撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

爱驰已淡出汽车舆论圈两年，连同其创始人付强。

11 月 22 日，美国的 SPAC 公司哈德逊收购发布了一则公告。公告称，该公司将与爱驰欧洲公司签署合并协议。通过这一协议，双方将成立一个新的公司，并且这个新公司将在美国纳斯达克上市。

新公司会收购哈德逊的流通股以及爱驰欧洲的流通股，并且用新发行的股份来进行交换。在完成收购这件事情之后，原本在纳斯达克上市的主体将会从哈德逊变更为其他名称。

这一消息最早披露在5月14日哈德逊的公告上。

此次交易中，爱驰欧洲的估值是 4.1 亿美元（在合并之前），这一估值之后或许会发生调整。

哈德逊11月22日发布公告，部分内容如下：

爱驰的欧洲总部处在德国慕尼黑。它是一家专门致力于电动汽车（BEV）以及欧洲市场解决方案的公司。爱驰在欧洲建立起了高效的分销网络。从 2020 年开始，已经在欧洲售出并维修了大约 6000 辆电动汽车。

四是通过 OTA 功能缩短车辆服务更新周期。

爱驰欧洲除了在中国进行供应链采购之外，还保障了从 2025 年起能在欧洲实现爱驰汽车的本地化生产。为了扩充供应基础以及拓展产品组合，爱驰欧洲已与一家制造商签署了谅解备忘录，会在 2025 年开始签订供应轻型汽车的合同，同时也与另一家制造商签订了供应厢式货车及相关产品的合同。

哈德逊官宣的资料显示，上市后的公司将由爱驰欧洲公司的 CEO 柯力世来负责。

柯力世于 2018 年加入爱驰，这一年是爱驰成立后的第二年。他负责海外出口业务，是由当时爱驰汽车的创始人、董事长付强任命的。柯力士曾在福特时代的沃尔沃（中国）工作过，他本人近期在自己的社交媒体上宣布了爱驰欧洲将通过 SPAC 上市的消息。

海外投资机构认为这一合并上市有积极因素。爱驰欧洲已建立起稳固的分销网络。自 2020 年起已在欧洲销售过电动汽车，这展示了其市场吸引力和运营成功。此外，爱驰计划于 2025 年开始在欧洲进行本地生产，并且签署了新的供应合同谅解备忘录，这些将为公司在欧洲纯电动汽车市场的战略增长和竞争力奠定基础。

专业分析人士也同样评估了风险。

他们认为合并上市的成功与否仍存在不确定性。公司无法保证业务合并之后预期的收益能够得以实现。合并策略或许存在弱点。新公司可能会面临风险，其中包括供应链的脆弱性以及竞争所带来的压力。

汽车商业评论对几位在德国的汽车专业人士进行了采访。他们主要提出了两个疑问，一是爱驰缺乏核心技术，二是爱驰在欧洲的品牌力不足。同时，他们还指出欧洲消费群体对新品牌的接受速度比较慢，尤其是在西欧地区。此外，他们认为目前欧洲纯电车型的畅销细分市场大概率在 2 万欧元以下，而爱驰能否做到这一成本区间则是个疑问。

爱驰在欧洲具备一定的根基，其中包含技术方面的投入，并非是从无到有。欧洲的销售渠道较为灵活，既有 4S 店，也有电车充换电公司。欧洲市场不像中国那样存在诸多条件限制，只要车辆合规合法，至于销售方式，只要合理合法就行。爱驰拥有投资人的资金，投资人仍希望努力朝着良好的方向推进。这一消息对我而言，也算是个好消息。”一位曾经在爱驰的高管告诉汽车商业评论。

爱驰往事

爱驰汽车于 2017 年成立。当时的核心创始团队包含付强。同时，当时的核心创始团队还包含谷峰。付强和谷峰两人均为联合创始人。

2019 年 12 月上市的第一款车爱驰 U5 当时未打响。原因之一是恰逢疫情。另外，产品的竞争力也不是十分突出。

2020 年，爱驰原本制定了欧洲宣传计划。日内瓦车展临时取消了。之后又出现了疫情。这打乱了爱驰欧洲宣传计划的传播节奏。

第二款车是爱驰 U6，它于 2022 年上市。2022 年，爱驰遭遇了严重的资金问题。年初，原股东东柏集团进行了增资。之后，爱驰的核心高管团队发生了变更，付强被迫让出董事长一职，担任总裁。接任董事长一职的是东柏集团实控人陈炫霖，其他原高管也随着陈炫霖的加入而进行了变更。

爱驰内部由此开始了短暂的“陈炫霖”时代。

陈炫霖出生于 1987 年，是浙江台州人。有关资料表明，他所学的专业是会计。

早年他参与设立的公司，以创始人或创始股东身份的，大多是汽车销售公司。例如，2007 年 6 月成立了台州万森特汽车销售股份有限公司，2002 年 11 月成立了台州森曦汽车销售有限公司，2010 年 11 月成立了台州中通汽车销售有限公司等。

2013 年，他设立了上海中通瑞德投资集团有限公司。此公司是一家综合性集团，聚焦于泛交通产业投资及产业运营。2019 年 2 月，广微控股入股中通瑞德。之后，这家公司成为广微控股进行一系列资本运作的主要平台，其中包括对爱驰汽车的投资。

并且他还将广微控股发展得越来越大。

2017 年 8 月，陈炫霖以旗下的广微控股进行全资收购，对象是上海万象汽车制造有限公司。之后，他对公司业务方向进行了重新梳理，将重点放在新能源公交车辆的研制开发上，同时也开发新能源物流车、环卫车等新型产品。

2018 年 9 月，中通瑞德在陈炫霖旗下。中通瑞德战略入股上工申贝（SH.）。其目的是布局高端制造产业。借助自身收购兼并整合能力较强的优势。持续推行全球化发展战略。加快推进业务向刚性材料工艺装备以及高精尖技术领域进行拓展。

2020 年 5 月 12 日，陈炫霖家族在《2020 新财富 500 富人榜》中。他们以 172 亿元的财富位列该榜第 173 位。

知情人士称，陈炫霖家族没有任何财富方面的背景。其家族并非如网上所传的那样是“创二代”或者“富二代”。

陈炫霖已成为失信被执行人。他实际控制的上海中通瑞德投资集团有限公司在 2024 年 6 月 20 日被吊销执照。东柏集团被标注为“经营异常”。

实控人是付强？

目前，爱驰汽车在国内的运营主体为“爱驰汽车有限公司”。该公司的法定代表人是郭超，同时付强担任董事一职。

爱驰汽车有限公司的大股东是宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司，其持股比例为 33%。宁波梅山这家公司的大股东是付强，持股比例为 54%。由此基本可以认为，爱驰当下的实控人仍然是付强。

早几年，爱驰曾数次尝试IPO。

2021 年 6 月，爱驰有在国内市场进行 IPO 的计划。然而，因为科创板 IPO 审核收紧等因素，其上市计划没有得以实现。

2022 年，爱驰的资金周转出现了问题，同时销量也不佳。在那个时候，它又计划通过反向收购的方式来“借壳”上市，其目标指向的是教培企业华夏博雅。

根据意向书条款，当时爱驰的估值总金额在 50 亿美元至 60 亿美元之间。若收购得以完成，爱驰的所有股权会被转换为上市公司的普通股。但因内部高层发生变动且存在资金问题，此“借壳”上市计划最终未能成功。

此次在美国进行“借壳上市”操作，其费用相对较少，并且流程也较为简便。具体而言，就是通过收购那些已经上市的空壳公司，从而能够实现自身快速上市的目标。

从哈德逊的官方文件方面来讲，这家公司的首席执行官是 Z Wang，而代理首席财务官是 Xie。从名字上能够看出，这两位在种族上均属于华人。

2023 年第一季度爆出资金问题之后，爱驰便卷入了一连串的负面新闻之中。仅仅过了一年多的时间，爱驰这个品牌好像已经从车圈中渐渐消失了。

一位爱驰的前高管向汽车商业评论表示，爱驰在国内的公司并未破产，当下可被理解为处于停滞状态。从股权以及资本层面来讲，他称爱驰仍处于活跃状态。

股东方组建了一个小组，付强总参与其中。许多事情都需要他来进行协调以及推动。