天可怜见！

蔚来注册成立还不到 6 年，就有 999 多条知识产权信息。小鹏的专利信息多达 1468 条。而理想的专利信息，即便不用去查，也能知道肯定在 999 条以上。

不谈新势力占据新能源领域“空白赛道”的优势。在比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”当中，仅比亚迪半导体就拥有大量超过 1400 条的专利信息。

这差距，是否有点过于悬殊？

而第二个方向，则是国民态度上。

国家经济发展后，人们口袋中的钱逐渐增多。在“打的”的时候，每公里 1.2 元的夏利已经不再是难以做到的事情。“打台夏利”在很多地方甚至成为了“打的”的代名词。

这样的品牌形象，使得夏利的形象逐渐被固化在“低廉”这一印象上，也逐渐被固化在“便宜”这一印象上，还逐渐被固化在“俗气”这一印象上。

恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。

有小品这样戏谑：“少壮不努力，长大开夏利”，还有“八手夏利”等。等到夏利察觉到问题的所在时，已经是亡羊补牢，太晚了。

媒体有过报道，天津一汽的总经理兼党委书记王志平曾表示：“夏利是一个值得我们感到骄傲的品牌。然而，消费者对夏利的传统印象，使得我们在改变其品牌印记的过程中遭遇了困难。所以，我们需要给夏利一些时间。”

然而，人民富起来了，家用车市场也随之暴涨。这个暴涨的家用车市场，早已对夏利表明了态度，那就是“拒之门外”。

2002 年并入一汽后，夏利的“爬坡”速度开始减缓，它处于安然的状态。2004 年夏利第 100 万台车下线，大家欢庆不已。但实际上，紧接着就遭遇了一场巨大的打击。

02.夏利衰败：跌跌撞撞十年心

，，

2004 年进行了一次政策改革，这次改革为夏利敲响了警钟。其实在 2015 年新能源汽车兴起之前，我国就已经陆陆续续出台了许多环保政策。

申奥成功后，北京市更加注重市容形象。在这种情况下，出租车界逐渐开始淘汰老旧的夏利车型。

此时的夏利正面临难以开拓乘用车战场的困境，并且极端依赖出租车市场。这就好像是在漏雨的时候又遭遇连夜的雨，狠狠地将夏利逼向了“绝路”。

某些媒体报道称，从那时开始，夏利就已经开始出售优质资产来“保底”。然而，这些消息并没有确切的来源，仅仅是一种猜测。

但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

国家进行限制的时候，改革之路就该迈出，然而却被夏利辉煌的礼花声所掩藏。

2005 年，夏利成为我国国内首个销量达到 20 万辆的车企。荣光一直相伴，即便夏利如同渐渐衰老的帝王，却依然能够维持在王座之上的雄风。

奇瑞 静静地看着自己凭借“年轻人的第一台车”而在全国变得火爆，销量达到了百万。比亚迪、吉利等这些“小弟们”则纷纷后来居上。

到 2011 年的时候，夏利展现出了最后的迹象。它的营业额突破了百亿，从而获得了“国民汽车”的称号。然而，那些有见识的人都已经看清了，这仅仅是大厦即将倾倒之前的最后一次耀眼光芒。

同年，我国加入了 WTO 组织。随着“关税”大门的开启，大量合资车型纷纷进入中国市场。这既奏响了中国汽车界的狂欢曲，同时也为夏利奏响了挽歌。

2012 年，野马财经进行统计，称一汽夏利的利润已变为“负数”。在这之后的两年，亏损持续扩大。到了 2014 年，东财甚至不再撰写关于一汽夏利的调研报告了。

夏利是十位数级别的上市公司，若没人做调研报告，那就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。

果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。

此时，夏利不得不以光明正大的方式“甩卖”优质资产来抵债。2015 年，它把诸多优质资产卖给了一汽研发中心等。2016 年，它甚至把占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权转让给了一汽用于抵债。通过这些举措，它才勉强扭转了局面，实现了正盈利。

但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。

2017 年的时候，一汽夏利已经没有可以出售的“资本”了。在企业 49 亿元的资产总额里，负债达到了 48.1 亿元。这家跨世纪的老牌车企，其净资产仅仅只有 8831.2 万元，实在是可怜。

此刻，一汽无法再保护它，也没有继续保护它，而是宣布以 65 亿元的价格出售 24.73%的夏利股权。

一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。

03.三次自救，二嫁“渣男”

夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界

然而，2017 年的“出嫁”之事并未取得成功。夏利在 2018 年 11 月再次出售了手中仅存的 15%一汽丰田股权。到了这个时候，夏利再也无法获得利润了。

很多人或许不清楚，夏利的内部员工曾爆料，当年丰田原本打算以 4 倍的价格收购天津夏利，然而夏利没有答应，而是退而求其次，以 50:50 的比例成立了合资公司。

此后夏利加入了一汽。夏利让出了 20%的合资股份。然而，夏利仍拥有 30%的一汽丰田。如今，这 30%的一汽丰田已经全部售出。仿佛这一行为也在预告着一切即将进入尾声。

而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。

2018 年，一汽夏利发布了一则公告。公告表明，将其全资子公司天津一汽华利汽车的 100%股权，以 1 元钱的价格转让给了南京知行。而这个南京知行，就是此前大名鼎鼎的拜腾汽车。

股权转让完成后，拜腾汽车能够获得一汽华利的生产资质，同时也将背负当前-9.6 亿元的债务。

夏利采取了这样的举动，这是它再次进行断臂求生。如果能够取得成功，那么未必就不能再支撑一段时间，以等待转机的到来。

但是结果明显不乐观。拜腾在烧光 84 亿融资后自身陷入困境难以自保。南京知行也没有按照约定的时间全部履行义务，所欠的 2.53 亿款项依然没有到账。而拜腾自身已经如同消失一般，“烟消云散”。

夏利在初嫁渣男之后，仍然在新势力当中进行物色。同时，夏利自身所具备的资质、厂房、设备、土地以及员工等，在新势力的眼中，就像是肥美的羊一样。

这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。

2019 年，一汽夏利又一次进行了“一元出嫁”的行为。它以设备厂房等资产以及自身所背负的债务作为出资，与南京博郡携手合作，成立了天津合资公司。在此过程中，夏利所要求的股权仅仅是可怜的 19.9%。

博郡第一笔资金未按约到账的时候，夏利依然老实地把生产资质按时转到了南京，那模样就如同一个痴心且急切想出嫁的傻姑娘。

事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！

但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

2020 年 7 月，果然，南京博郡以经营环境发生变化为理由拒绝履行合约。这不仅导致了合作的失败，还使得合资公司的上百员工的社保、公积金受到了拖累。

这次，夏利彻底绝望了。

新势力之间的竞争逐渐变得极为激烈，它们都没有空闲的时间，也没有多余的力量去“拉它一把”。而那些老牌企业更是无法依靠，那么如今的夏利到底应该走向何方呢？

许多人都设想过这个结局。

退市、清算资产，就此消失。

夏利如今做出了一个决定，这个决定是最不甘心的，同时也是最决绝的，那就是与中铁物晟进行资产重组。

其中业务较为复杂，社长用简洁明了的方式进行解释，即一汽夏利将会完全转变行业方向，进行转行。

告别汽车界，将剥离整车制造及销售相关的资产进行出售。开始涉足铁路物资供应的生意，并将其命名为“中铁物资”。虽然得以存活下来，但实际上也只是一个完全的“空壳”。

新势力战局发展到现在，有些车企背负着百亿的债务，然而它们的老板却在国外过得快活又自在；有些车企已经彻底毁灭，不再存在；另外还有一些车企，就像夏利那样，昔日的名将已经不复存在，实体也已经消亡。

这个结局，难免令人唏嘘。

社长相信，在这场“亡命之途”中，夏利不是第一个参与者，也不会是最后一个参与者。

然而，就像王安石当年为抒发变法的心意而挥笔创作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”那样，车企们进行变革、更新的道路，总是会接连不断地出现。

真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。