06 款已经有 16 年了。找不到卖掉它的理由。不过说实话，对于车龄超过 13 年的车，有 3 件事一定不要忘记。否则吃亏只是小事，影响行车安全才是大事。

家里的伊兰特于 2009 年从亲戚处购得。当时车子的里程仅有 2 万多公里。当时更换的是矿物质机油，原本规定 5000 公里左右更换一次。有时会忘记，导致开了 8000 多公里才更换机油。后来发现，1 万公里左右更换一次机油，车辆并未出现任何异常。

09 年的车年检未通过。检测员称尾气检测不合格，且车龄偏大，推测可能是三元催化器出现了问题。于是将车开到检测站旁边的维修店，询问后得知要更换三元催化器需 1600 元，若只是维修则需要 300 多元。

当时有申请报废处理的打算。然而新规取消了私家车 15 年报废的限制。家里老人表示留着随便开。于是把车开到朋友的维修店。朋友称三元催化器时间长了被堵住了。重新清洗后进行上线检测。最终一次性通过。

去年老爷子驾车去走亲戚，不料被交警给拦了下来。交警告知他车子逾期 5 个月未进行年检，要罚款 200 元且扣 3 分。老爷子急忙给我打了电话，这时我突然想起，车子刚好满 15 年了，一年需要进行两次上线检测。

车子已有 15 年车龄，小毛病较多，主要是一些易损件方面的问题。然而，发动机和变速箱从未进行过大修，仅仅更换过变速箱离合器片。整体车况一直保持得不错，这不得不让人说韩系、日系车确实很耐造。不过，在此还是要提醒各位车友，对于车龄较大的车子，需要留意以下一些方面。

第一、车子年检问题：6年“免检”不等于“免审”

很多车主误以为新车 6 年内免检就无需做任何事。实际上，6 年免检只是免去上线检测这一环节，即不用开车前往车管所检测车辆。不过，每两年仍需申领一次检验标志，且可以通过交管部门进行申请领取，整个过程只需 2 分钟，非常方便。

15 年以后，每半年检测一次。

第二、检车最常见的问题有哪些？

汽车年检会对尾气、制动系统、操控、灯光、底盘、车身外观、轮胎、悬架、违章等方面进行检测。其中，尾气检测、刹车检测、违章这三项存在的问题最多。尾气检测不达标，多数是因为三元催化器出现问题。刹车系统主要是由于老旧，从而导致刹车距离过长。

曾在车友圈听闻有人讲，若碰到尾气不达标这种情况，可加注高标号汽油并跑一趟高速。因为高转速能促使汽油充分燃烧，同时还能顺便清理杂质。跑完回来，尾气或许就能达标了。但事实真的是这样吗？其实这种说法存在很大的片面性。三元催化器检测不达标，有可能是发动机积碳较为严重，怠速时间较长，导致燃烧不充分，进而随着尾气排放将三元催化器堵塞了。

这种情况下，仅靠加高标号汽油跑高速难以实现清理。如果是刚形成不久的积碳物质，或许通过这种方式能起一点作用，但在绝大部分情况下，几乎起不到什么作用。

一般来说，检测单词的费用大概在 200 到 300 左右，其具体金额会因地区和车型的不同而有所差异。在检车的时候，需要携带行驶证、身份证、交强险以及车船税单据。不过，在这几年中，对于那些已经联网的地区，人们可以通过系统查看交强险和车船税的相关信息，而不需要携带保单。

第三、如何做好保养，提高行车安全？

汽车保养对车子的性能有着很大的影响。如果能够按时按质进行保养，那么多年以后，车子的三大件出现故障的概率会小很多。现在的车子，小保养只需要更换机油和机油滤芯。如果直接加全合成机油，每公里或者 1 年更换一次就可以了。

以前很多人认为矿物质机油价格便宜，所以喜欢更换矿物质机油。甚至有人说，10 万以内的车子不必加全合成机油。其实这些观点都是片面的。矿物质机油虽然价格低廉，但是每 5000 公里就需要进行一次更换，而 10 万以内的车子通常行驶 公里左右就需要更换两次矿物质机油，这样算下来，其成本并不低。

矿物质机油的性能比全合成机油差很多。没必要为了节省那点钱而使用便宜的机油。按照车辆保养手册进行保养是没有问题的。不过这样做有些过于勤快了，保养成本也会稍微高一些。

根据行驶里程来判断，接下来需要更换的有空调滤芯，还有燃油滤芯，以及空气滤芯，同时要更换刹车油，方向助力油也需要更换，防冻冷却液同样要进行更换，变速箱油也在更换范围内，轮胎需要检查，电瓶需要检测，刹车片需要更换，火花塞也需要更换等等，具体时间如下：

1、油液：

防冻液和刹车油：一般每4-5万公里或者每2年更换一次；

助力油：有助力油的车型一般每4万公里更换一次；

变速箱油：一般4-6万公里更换一次；

2、四滤：

空调滤芯通常每 1 - 2 万公里根据实际情况进行更换；燃油滤芯一般每 1 - 2 万公里依据实际情况予以更换；空气滤芯按照实际情况，一般每 1 - 2 万公里进行更换；机油滤芯根据实际情况，通常每 1 - 2 万公里进行更换。

3、易耗品：

火花塞和高压线通常在 3 至 5 万公里时进行检查或更换；刹车片一般每 4 至 6 万公里时进行检查并适时更换；刹车盘和离合器片一般在 10 万公里左右进行更换；正时皮带一般每 6 万公里进行检查或更换，而正时链条通常是终身免维护的。

4、其他保养与维护：

汽车电瓶通常 3 到 5 年需更换一次。其具体更换时间取决于日常使用及保养情况。电瓶之间差异较大，有的车主 5 年都无需更换，有的车主 2 年就需更换。主要依靠养护，电瓶最为害怕长时间未使用，若几次亏电后，电瓶很容易出现问题。

轮胎需依据实际情况更换，通常 4 至 6 万公里需进行更换。发动机节气门若有条件，可每 1 至 2 万公里清洗一次。燃油系统和润滑系统一般每 3 至 4 年或者 8 至 10 万公里清洗。对于四轮平衡、四轮定位、发动机清洗等保养项目，则要根据车况来决定。

以上各项保养与维护仅作参考。因为不同的车型不同，驾驶习惯不同，用车环境也不同，所以保养维护周期不一定相同。具体而言，应参考汽车保养手册或者按照厂家要求进行保养维护。

总之，车龄越大，车况会变差。10 年前的车型情况特殊，10 年前绝大部分合资车比国产车耐造，这是事实。一般而言，12 年以后小毛病会增多。

如果是经常开的车型，并且按时进行保养，那么 15 年是完全没有问题的。有两辆车，它们的车龄都达到了 15 年。行驶 10 万公里的车型，或许在某些方面远不如行驶 30 万公里的车型。这就如同我们平时所说的“汽车不怕开就怕放”，当长时间不用车时，各种小问题都会逐渐增多。

车龄若超过 15 年，年检通常能够通过。不过，这种车每半年就得检测一次，每次检测需要花费几百元，这确实很麻烦。有时驾驶着这类老车，可能还会遭到他人的“嘲笑”，让人觉得面子上不好过。

更重要的是车况方面的问题。三大件的性能有所下降，油耗比较高，底盘和悬架变得不稳固，系统性能也不稳定，内饰和外观都已经破旧得很厉害，维修成本在不断增高，车辆的电气线路出现老化，这增加了自燃的风险，车辆的安全性能也变差了。个人不太建议继续驾驶这辆车，可以申请报废处理或者将其卖掉，但是肯定不能把它当作废铁来处理，因为这是不合法的。大家有没有超过 15 年的车子呢？车况又如何呢？还打算继续开吗？