前不久，网络上流传着一段关于“中年人宿命”的调侃——

体力好的参加“铁人三项”：外卖、快递、网约车；

年纪大的做“吉祥三保”：保姆、保安、保洁；

心有不甘的“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。

听起来像是一句玩笑话，然而其背后却蕴含着众多中年人数不胜数的无奈与辛酸。大厂出现裁员现象，中年群体遭遇失业情况，在大环境的作用之下，越来越多的人选择投身于“铁人三项”之中并为之挣扎。

网约车尤其如此，由于入行门槛相对不高，并且还显得比较体面，所以更是被大部分失业中年人所选择。

今年开始，全国有很多地方发布了网约车行业的风险预警。这些预警表明，很多地方的网约车运力已经接近饱和状态，或者远远超过了实际的需求。在这背后，原因是网约车司机的数量越来越多了。

度 Pro 与一位开了六七年网约车的“老司机”进行了交谈，探讨他是怎样通过网约车在两年内还清 20 万的。同时也思考在当下，网约车司机是否仍是一个好的出路，以及如果要开网约车，怎样才能赚到钱。

01 开网约车，两年还清外债20万

超哥在 2016 年刚过三十岁。他那时满怀壮志，辞去了年薪 25 万的大区经理职位。接着，他选择和朋友合伙去创业。

超哥的好景持续时间不长，仅仅过了一年。在这一年里，超哥不仅赔光了二十多万的本金，还欠下了二十万的债务。

超哥重新回到就业市场后，他已年近 35 岁，找工作十分艰难，于是想到去当网约车司机。大区经理到网约车司机的这种落差，还有欠债等情况，让超哥的妻子难以接受。由于种种原因，最终他们二人选择了离婚。

超哥彼时成为了失意中年人的一员，他遭遇了失业，背负着欠债，经历了离婚，还承担着抚养孩子的责任，这些重担使得超哥不得不努力工作来还债。

成为网约车司机后，超哥将孩子留给奶奶照顾。他把全部心思都放在开网约车还债这件事上。每天中午吃完饭，超哥就开始驾车出行。在常态下，超哥从下午 1 点开始一直跑到半夜 12 点，能跑满 12 个小时，情况好的时候能达到十五六个小时，一个月的流水能够达到一万四五。

那时，超哥仅能选择租车。油改气的网约车，其一个月租金为 3800 元。超哥每个月扣除各种成本后，能剩下七八千元。情况好的时候，大概能净赚 9000 块钱左右。

对于这样的收入，超哥觉得比较满意了，并且也不敢再有五险一金的奢望。大部分人跑网约车是为了养家糊口以及生存下去，首先得赚到钱，要去还钱，要还信用卡，要还房贷，要给孩子交学费，要养家。如果生存问题都没有解决，那就谈不上五险一金了。

由于有铆足劲的跑车，超哥大概不到两年的时间就把 20 万元左右的欠款还清了。

超哥为了生存还算不上最拼的。他有个朋友叫老方，吃住都在车中。夏天，他半个月或者一个月回一次家，后备箱里装着衣服和洗漱用品。平时，他在公共厕所洗澡洗脸。冬天，他一个礼拜回一次家洗个澡。所有东西都带在车上。每天，他除了睡觉就是跑车，困了就在车上睡，有单就起来跑，一天接单时间能达到十八九个小时，一个月能跑 2 万多的流水。

网约车确实为一部分人在窘迫的情况下提供了出路。它是一个只要肯吃苦就能够赚到钱的工作。

这两年，有不少人因为找不到工作而跑来跑网约车过渡。超哥认识一位司机，他原本租了半年的车，然而跑了两三个月后，有朋友给他介绍了一份工作，这份工作大概能有五六千的收入，于是他就把车退了，接着去上班了。

但对于过渡而言，以及对于长期跑网约车来说，司机们最为关心的仅仅只有一个方面，那就是怎样才能够赚到钱。

02 平台的选择很重要

2024 年已至，网约车行业中进入的司机数量越来越多。有许多想要加入网约车行业的人问超哥：“哪个平台能够赚到钱？”

这些年，超哥为了赚钱和还债，几乎把所有网约车平台都尝试了一遍。高德这个平台，有超哥的身影；滴滴这个平台，有超哥的身影；T3 出行这个平台，有超哥的身影；曹操出行这个平台，有超哥的身影；嘀嗒顺风车这个平台，也有超哥的身影。对于每个平台的特点，超哥都能说得清清楚楚、明明白白。

超哥说，在 2018 年刚进入这个行业的时候，跑滴滴能够赚到最多的钱。那时候，滴滴在这个领域处于独占优势的地位，对司机的管理也非常规范，所以赚钱相对来说还是比较容易的。

到了 2021 年，形势出现了变化。滴滴被下架整改，这导致平台司机需要转移阵地。超哥也因此不得不选择新的平台。

T3 出行、曹操出行、嘀嗒顺风车等。他对比多个平台后发现，很多平台会借助算法对司机进行严格管理与控制。例如，会对司机的时薪进行把控。在某些平台，每天出车 10 个小时，平均每小时大概只有 25 到 30 元钱，无论司机怎样努力，都无法超出这个范围，大数据会把得很严。

超哥最终得出结论，高德对司机更友好。一开始换了高德打车后，感觉单子特别多，不停派单。慢慢还感觉到，高德对于司机的算法管控比较宽松，不会限制流水，跑得好一小时能达 50 块钱，跑得一般可能是三十多块钱。

一方面，高德打车的抽成比例处于较低水平。超哥指出，高德打车大部分的抽成约为 25%，抽成较低的情况是 20%。而滴滴通常的抽成是 29%，甚至有的平台抽成能达到 40%。

一部分司机在选择平台时会考虑抽成比例的问题，同时派单算法也被他们纳入考量。例如，有一些平台会因为在线时长、接单量、活跃度等方面的问题而对司机的接单数量和质量进行限制。

他解释说，跑滴滴的话，连续跑很多天，订单价能确保一个小时 40 块钱。然而，要是中途半个月没跑，接着重新上线跑，平台就会一个小时只派一单，且这一单只有十几块钱。原因是平台监测到你可能不是全职司机，而是去跑其他平台了。所以，平台会把单派给全职且活跃度高的司机，而你就只能接一些价格很低的一口价订单或者特惠订单来提升活跃度。

此外，超哥觉得，高德的很多奖励对司机更为友好。比如在规定时间内完成几单，司机就会获得 5 块、10 块的奖励。再比如说，一天在线 12 个小时且接 30 个订单，就能够得到保底 500 多块钱。这个奖励相当于让司机有了一些保障，能避免司机时薪过低。

这两年，网约车行业的供求状况发生了变化，呈现出越来越供过于求的态势，超哥对此有所感受。然而，在他看来，只要选对了平台，依然会有能够赚钱的机会。

03 不止是网约车司机

最近上映了一部影片叫《逆行人生》。这部影片讲述的是，互联网大厂有一位中层主管，同时也是软件工程师的高志垒，在被裁员之后，偶然进入了外卖行业的经历。

网络流行叙事中的“中产返贫三件套”在影片中被巧妙地融入到高志垒的家庭里，其中包括房贷近千万、配偶不工作以及孩子上国际学校。一家五口人对于生活质量的追求，全都依赖于高志垒的个人收入。影片结尾时，主人公成为了“单王”，他设计的外卖小程序获得了认可，并且还被大厂重新聘用。

正因如此，很多观众吐槽《逆行人生》“不真实”。然而，这样的逆行人生却在超哥身上悄然展开着。

超哥像高志垒一样，选择成为网约车司机后，没有自暴自弃。在开网约车等单的时间里，超哥接触到了自媒体行业。看见别人在做自媒体，他想着自己也尝试一下。慢慢地，他接到了一些网约车平台给的广告。2021 年和 2022 年的时候情况好些，一年能有十几万的广告收入。现在做得少了，一年也能有七八万的收入。

视频号、小红书截图

超哥在做自媒体的同时，并不满足于当下的状况。当他做自媒体时，别人看到他的视频后，就会产生也想来跑网约车的想法，并且会提出一些问题，比如去哪里租车或者买车，他期望超哥能给他介绍哪里比较可靠，不会让他遭受欺骗。

超哥在此之前会与当地租赁公司合作以赚取佣金。慢慢地，他发现部分网约车租赁公司存在问题，为了赚钱毫无底线。当时是司机出了状况找超哥，超哥去找老板，可老板不理他，他就无法解决问题。所以后来他想，不如自己开一个公司，自己租车、卖车，这样就能保证来找他的司机不会被坑。

超哥秉持着这个想法，自己开办了一家网约车租赁公司，并且成为了当地网约车平台的合作伙伴。如同《逆行人生》里的高志垒那般，最终他被大厂重新聘用，实现了逆风翻盘。

超哥对于人生一直持有积极的态度。即使曾经经历低谷，后来又重新成为老板，超哥始终能够坦然地面对这一切。

六年时间过去，很多当初一同跑网约车的伙伴，有的还在继续跑网约车，有的则回归了早八晚五的工作岗位。而超哥已经达成了财富自由和时间自由，他开着网约车租赁公司，偶尔跑跑网约车，还拍拍短视频，这些就已经足够满足生活所需了。

事实表明，网约车并非仅仅是网约车。网约车司机只是可供选择的一种职业，只要敢于直面生活，那么不管是什么职业，都存在找到新出路的可能性。

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