空调简称 A / C，全名为 Air 。它可被理解为空气调节或空气控制。通过空调压缩机的不同工作方式，能达到制暖或制冷的效果，因此它具备制暖和制冷这两种功能。

汽车上的空调含义有所不同。车载空调的制暖功能是借助鼓风机把发动机水箱的热量吹入车内而达成的。因此，汽车上的 A / C 按键仅具备制冷这一种含义。通常，车上的 A / C 功能被老司机视为空调制冷开关。由于空调压缩机运行会增大发动机的运载负荷，所以很多司机在开暖气时不会按下 A / C 键。实际上，A/C 键是空调制冷开关。在寒冷天气开暖风时，在一些特殊情况下，确实需要打开 A/C 功能。

车窗起雾时，能够打开 A/C 功能来除雾。倘若空调开启的是暖风，即便打开了 A/C 功能，空调出口吹出的依然是暖风。同时，A/C 的除湿功能依然有效。为何会如此呢？这得从车载空调的设计原理说起。现在的车载空调有一个混区，它会把发动机水箱吹进来的热气和冷空气进行混合，接着得到一个适宜的温度，最后把这个温度的空气吹进车内。简单来讲，我们平时通过空调旋钮来调整空调温度的高低，实际上就是在控制冷热空气的混合比例。要是温度调高，就会让热气多混合一些；要是温度调低，就会让冷气多混合一些。车载空调的冷暖仅与你调节的温度相关。空调系统会依据实际的温度状况，来选择制冷或者制热功能。因此，开暖风时按不按 A/C 键，影响其实不大（制冷时就必须按 A/C 键，不然空调压缩机不会工作）。

遇到雨雪天气时，车内外温差较大且湿气很重。开暖风很可能导致车窗起雾，而在这种情况下，打开 A / C 功能可以有效去除雾气。因为车载空调不仅具备制冷功能，还具有除湿的功能，能够帮助降低车内的湿度，以及去除车窗上的雾气、冷凝水和冰霜等。当 A / C 功能开启后，空气中的水分会经过蒸发器。水汽遇冷会液化成水滴，然后通过排水管道排出车外。这样，空气经过这一层过滤后，车内空气的水蒸气含量降低。如此一来，吹出来的暖风既干爽又舒适，并且不容易引起车窗起雾。当你在冬天打开暖风系统时，若发现车窗起雾了，那么可以按下 A / C 键试试，这样能有效除去车窗上的雾气以及车内的湿气。

长期不开启 A/C 功能，有可能会引发车载空调系统出现故障。A/C 功能不但具备除湿和除雾的作用，偶尔打开一下也是有必要的，因为这样能够对车载空调起到保养的效果。有的《汽车保养维护手册》提到过，车载空调需定期开启，让压缩机工作一段时间。最好每两周打开运行一次，每次最少运行 10 分钟以上。这样可避免长时间不工作致使空调系统出现故障。其实原理简单，车载空调的压缩机是活塞结构的零部件，而活塞结构的零部件理论上越用越好。活塞结构的零部件需要润滑油。长时间不用，会使密封件干涉。突然打开，会让各个旋转部件出现“冷焊”情况，容易导致零部件磨损。在寒冷冬天，若长时间不使用，再次开启时会造成制冷剂泄漏问题，即氟利昂泄露，这会影响空调使用效果。我们在没事的时候，要记得把 A 功能打开，这样能对车载空调起到保养作用。我们在有事的时候，也要记得把 C 功能打开，这样也能对车载空调起到保养作用。

冬天开暖风并打开 A/C 功能能平衡车内温度。如今的车载空调大多为自动空调，这种自动空调会借助压缩机制造的冷风来调节出风口温度，且大多数这种空调使用变排压缩机。简单来说，压缩机会根据需要的冷气量来制造相应的冷气。这样一来，相比于老旧的定排压缩机，它对发动机动力和油耗的影响要小很多。同时，它还能够更精准地控制车内温度。所以，在冬天开暖风时打开 A/C 功能，能够使车内温度达到一个很好的平衡状态。

正常情况下，开暖气时不需要打开 A / C 功能。正常情况下，若不是为了除雾，就无需打开 A / C 功能。汽车空调暖风的来源是发动机冷却液。发动机运转时会产生大量热量，这些热量被冷却液吸收。之后，热量会传递给发动机水箱。当打开暖风时，冷却液的循环路线会发生改变，部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器。暖风散热器的风扇会将冷却液的热量吹入车内，鼓风机会把热量也吹进车内。简单来说，发动机原本要通过水箱散掉的热量被用到了空调制暖上，这可算是废物再利用。因此，汽车在冬天开暖气不太费油。并且，现在的车载空调，其温度控制旋钮直接与冷热风混合翻板相连，也就是与冷风道和暖风道的切换风板相连。所以，车载空调的制冷和制暖功能实际上是两套不同的系统。所以，从理论角度看，除非是为了除雾或除湿，否则在冬天开暖气时，完全没必要打开 A/C 功能。并且，一旦打开 A/C 功能，就会使车子的油耗增加，通常情况下会增加 16％到 25％左右。

汽车暖风使用的三大误区

暖风开得越大，车内就越暖和。很多司机都认为，空调暖风开得越大，车内就越暖和，然而这其实是个误区。当出风口风速较低时，若将风速提高，能加大暖风系统的换热量。但当风速达到一定程度后，吹出来风的温度会降低，这是因为风速增大，换热时间不足，所以导致换热量不够。刚开暖风时，可将风速调节至 4 档。当车内暖和起来后，应适当把风速调小，保持在 2 档。这样就能保持舒适的温度。

部分车主认为汽车开暖风时搭配车内循环，热得快且更舒适，然而这种说法仅对了一半。这种用法能加快车内制暖，但若长时间使用内循环，就会使车内二氧化碳浓度过高，进而导致车内人员出现头晕、目眩、疲劳、犯困、焦躁不安以及恶心反胃等情况。

部分出风口没有风，导致车主误以为暖风坏了。不少车主反映，他们的车子开着暖风，然而有些出风口无论怎么调节，都不出风，这让他们怀疑是不是空调坏了。实际上，这是暖风系统本身的设计所致。大部分汽车的暖风出风设计是从底部出风。我们知晓“热气向上、冷气向下”的原理。把暖风从底部开始吹，便于暖风向车顶流动。这样能形成车底到车顶的热循环。从而可以以最快速度使车内温度提升起来。所以，许多车型把暖风出风口设计在座椅底下。而中控台上面的出风口只有在空调制冷时才会出风。