个人认为，短期的疫情导致的停工，其给门店带来的伤害，甚至不如环保风暴以及电车互联网等所带来的伤害大。

作者|禹斌

来源|汽车服务世界（ID：）

欢迎供稿| 吴骏：（同微信）

全国正在抗击冠状病毒。为避免疫情传播，国家出台了相关临时疫情规范。门店需延迟营业时间。疫情对 2019 年就困难重重的汽车后市场门店来说，无疑是雪上加霜。不管怎样，事情已经发生了。

现在市场上有很多专家给出了诸多建议，比如怎样向房东提议减免房租，怎样与员工一同渡过难关，是否可以借助维修保障车辆的名义来缓和开工以减少损失等。疫情的确给许多修理厂带来了困境，但个人认为疫情很快就会过去，坚信病毒无法打倒武汉，也无法打倒中国。

疫情也打不倒中国的后市场。

个人认为，短期的疫情导致停工，其给门店带来的冲击，甚至不如环保风暴以及互联网等方面带来的冲击大。此次疫情只会促使一些原本就没有经营理念且经营原本就困难的维修厂倒闭。趁着现在有时间，大家正好可以冷静地分析一下 2020 年的市场，以及如何在疫情结束后迅速恢复生产经营。

首先，为什么说疫情只会促使一些原本就经营状况不佳的维修厂倒闭呢？2019 年之后，市场上众说纷纭。有人说环境不好，所以赚不到钱；然而，也有一些修理厂依然能够赚钱；还有一些修理厂在扩大生产，并且加紧进行布局。

为什么市场会两极分化如此严重呢？这是因为有些维修厂具备内功、方法和经营能力。试想一下，如果仅仅因为个别月时间不能正常经营就陷入困境，那么这样的门店要熬过 2020 年想必是很困难的。

这里举几个小例子，可对照门店是否有经营管理，以及是否有能力应对这次疫情。

首先要考虑门店内部管理是否合理，以及整体的绩效制度是否合理。我们多次强调门店要有绩效机制，因为当前的情况是，员工干得少却不想少拿，员工干得多老板却不想多给。正是由于这个原因，导致员工失去了积极性，也使得门店只有老板一个人会真心为客户服务。

在这个特殊时期，店内没有收入。如果你基础工资较高，那么一两个月的基础工资可能会给门店带来很大压力。如果绩效较为合理，那么这种压力就会减轻很多。

有些人或许会问，那我是否可以直接跟员工讲在疫情期间减少基础工资呢？其实关于工资这方面的事情是很明了的，给员工开的工资多，他们不会觉得多；而给他们开得少，他们肯定会有意见。

特别是汽车后市场门店，过年之后员工的复工率本身就不是很高。在这个时候，如果门店提出减薪，那么很有可能会对门店员工的复工产生影响。

其次是店内的库存情况。很多门店之前养成了欠款账期的习惯，这使得它们与供应商的关系本身就比较紧张。

店内库存较多才能保障店内经营。因为过度在意进货价格，在年末供应商低价活动的吸引下，库房被填满。特别是易损件和机油方面的压力也会较大。由此可知，这类门店在疫情中会面临现金流紧缺的问题。

然后是资金储备方面，开年之后的 2、3 月份并非门店的经营旺季。不过与 4、5、6 月份相比，生意应该会好一些。由于对新年过度抱有信心而导致资金储备不足，这会给门店经营带来很大的影响。

最后，对客户管理和复工信息处理不好是最为致命的。疫情过后，能否将客户稳稳地掌握在手中才是最重要的。现在，有些门店甚至连不营业或者开始营业的信息都无法传递给客户，更不用说在客户有紧急需求时如何找到他们了。

所以现在有时间。门店的经营者一方面要反思问题的出现，另一方面更应该看看门店到底应该怎样经营，从而度过难关。

门店有三大要素，分别是产品质量、维修技术和运营管理，这三者缺一不可。今天就围绕着这三个方面来讲讲优秀门店是怎样做的。

首先产品质量，其实想要产品质量好，门店做好两点就好了：

不要过于看重利润，因贪小便宜而采购明显与市场售价不符的产品以获取更大利润，这会导致门店声誉受到影响。

就是要防止门店出现贪腐现象，要尽量与规模较大且固定的供应商开展合作。

年前，一家由佛山学员开设的门店，因贪图便宜，与不认识的供应商采购了一批劣质机油。这导致给客户的车造成了损失，该门店也因此加倍赔钱，实在是得不偿失。实际上，在采购配件时，不能只关注价格，多进行询价是没有问题的，但要有辨别好坏的能力。同时，在价格合理的情况下，应尽量选择具有售后能力的配件供应商。

花钱买售后服务是很值得的。我曾多次说过，市场上没有最便宜的货，只有更便宜的货。有些修理厂业主总爱跟别人讲，自己进的机油是市场上没有的价格。回头想想，有没有因为进货便宜就发展得很好的修理厂呢？是不是进货价格低了，就能在市场上站住脚，立于不败之地呢？

对比门店卖给客户的价格，一升机油便宜的那些钱算不了什么。试想，你的供应商为了赚钱，若以差充好，用降低服务来换取更优惠的价格，这对你的经营没有好处。所以，选择符合市场价格、有规模且有能力提供售后服务的供应商，是门店长久经营并能取得客户信任的基本条件。

其次是门店的维修技术。我很同意前段时间某大型连锁门店负责人所说的观点，即维修企业应该回归技术，先把车修好。但我们可以思考一下，是否所有的门店都存在技术问题呢？是没有技术能够修好车，还是技师本身没有认真对待客户车辆存在的问题呢？

这里有一个案例，有一位技师，我认识他。他所在的门店车辆返工率极高，老板对他以及门店的其他技师都不满意，认为门店技术存在问题。同时，老板发现他自己的 7 年别克车很少出现故障，偶尔出现的小故障都能以最低代价修好，并且他很在意车辆养护。

现在互联网在发展，主机厂信息也变得公开了，而且代工专修也在发展，所以已经很少有修不好的车了。维修技术让客户不满意的问题，多数是因为门店维修人员对车辆维修本身不负责的心态所导致的。

一个修理厂每年会送给客户一些工具。客户对维修厂技术的不满，多数通过投诉和返工能够得到处理。这表明门店自身的维修技术是没有问题的。问题主要在于门店没有推行以养代修的概念，也没有完善的质量检测流程。首先，门店不推以养代修的原因有三点：

门店没有营造出养护的销售氛围，并且没有专业的接待人员来帮助客户进行养车。

门店老板没有算清楚账。到底是客户的车坏了修能赚钱，还是客户养车能赚钱呢？客户的钱更多是花在配件上，还是花在门店里呢？只要算清楚这些，就应该知道，客户养车，车不坏比客户车坏了换配件，能让客户更多的钱流到配件供应商那里，这样更赚钱。

门店没有用于有效服务管理车辆和客户的系统。如果仅仅依靠人工来为客户养车提供支持，那是无法做到的。

门店的质检体系与维修技术最为相关。我曾经走访过很多门店，每个门店都有一位支撑着门店的师傅。然而，多数的这位师傅实际上只能被称作大工。

门店分工存在问题。维修一台车，主要包括车辆问题的诊断以及维修后车辆的检查。这意味着，如果门店的大师傅每天都满手是油，亲自换油和安装配件，而门店的绩效规定谁干活谁赚钱，那么门店最关键的车辆故障诊断、点检以及维修后的质检工作，都会因为没有绩效而被忽视。而一个门店的大师傅恰恰应该去解决这些问题，因为技师没有时间去进行车辆的点检和质检，这就导致客户觉得门店的维修技术不好。

最后谈及运营管理时，首先要说的是分工问题。有些中小型修理厂的老板，已经开了几年门店了，却都没有想清楚自己的工作到底是什么。

很多门店的老板是店里最优秀的接待者，同时也是门店最好的师傅。对于接不好的客户，他都有办法搞定。对于修不好的车，老板也要亲自动手去修。因为担心采购出现问题，他又身兼多职，做起了门店的采购员和库房管理员等工作。

其实门店若已有老板赚钱给员工发工资的这种风气，那么门店的问题就不少了。其实每个老板在创业开始的时候都希望员工能赚钱，而老板也能分钱，但在经营过程中渐渐就发生了改变。

如果一个老板不思考门店的经营策略，不设计门店的制度和绩效，不将更多精力放在门店经营上，那么这个门店注定很难形成规模。并且，员工由于过度依赖老板而缺乏自身的能动性，这就进一步制约了门店的发展。

一个南京学员邀请我前往门店。我到达门店后，接待人员看到我，连问什么事情都没问，就直接喊道“老板，来人了”，然后又去忙他自己的事情了。其实，如果雇佣员工只是为了让他们喊你，那就没有什么用处了。

再举个例子，门店的技师在进行修车工作。此时，有客户来到了门店。接待人员在接待客户的过程中，需要技师给予配合。然而，技师正在修车并表示没时间。那么，应该怎么办呢？有些人认为技师就应当专心修车，接待的事情应由接待人员去做。但你是否知道呢？优秀门店技师的岗位职责中，第一条职责表明门店要以客户为核心。服务车主是门店所有员工的首要职责。因此，即便你正在维修车辆，只要有客户需求，就应当在第一时间先满足正在等待的客户。

门店的运营包含诸多方面。其一为门店营建；其二是制度方面；其三涉及招聘事宜；其四关乎定岗定职；其五与流程规范相关；其六在薪酬绩效方面；其七有产品套餐；其八涉及系统数据；其九属于财务管理；其十关乎客户管理等。若要让门店更好地发展，且能在未来市场中屹立不倒，就需要各部门各司其职。

综上所述，要做好修理厂，就需要修炼好内功。不管是店大还是店小，产品质量都很重要，维修技术也不可或缺，门店运营同样不能忽视，这三者缺一不可。

如果在疫情期间让我给出意见，那就只有一条，那就是听从国家的指挥。即便会损失一个月的经营，也要战胜病毒。可以利用这段闲下来的时间组织员工进行网上学习。同时，我也会拿出之前一些收费的视频，免费提供给大家学习，希望能对以后门店的经营有所帮助。这些视频的链接将通过汽车服务世界公众号发布给大家。大家要众志成城，战胜病毒。