3月30日，长城汽车公布了2022年年报。数据表明，去年全年长城汽车的营业总收入为 1373.4 亿元；其归属于上市公司股东的净利润是 82.66 亿元，与去年相比增长了 22.90%；全年的销量达到 106.17 万辆，智能化车型的渗透率达到了 86.17%；20 万元以上车型的销量占比增加到了 15.27%；单车的平均售价达到 12.94 万元，同比增长了 21.47%。

从这份数据能看出，长城汽车去年一直在推进智能化领域和新能源领域，这是保持企业财务状况良性且可持续的关键。

狂砸超121亿，技术竞争力持续提升

2022 年长城汽车持续加强科技创新。其研发投入在 2022 年达到 121.81 亿元。这一投入同比增长了 34.34%。研发投入占营业总收入的比例达到 8.87%。这些投入助推了企业核心竞争力的进一步提升。与此同时，长城汽车去年的专利公开量和授权量都再创了新高。

其中，专利公开量达到了 6042 份，并且同比增长了 62.86%，在中国民营车企中连续保持第一；专利授权量达到了 4652 份，同比增长 42.87%，在华车企中位居第一。在新能源汽车领域，专利公开量为 1966 份，同比增长 51.11%，专利授权量为 1650 份，同比增长 80.53%，两者在华车企中均连续保持第一。

长城汽车目前已实现核心技术的自主可控，同时也实现了组织体系的高效协同。它成为了中国唯一一家，在世界范围内也仅为两家的车企，完成了能源和智能化这两大领域的全产业链布局，且这种布局是扁平化、网络化、去中心化的。

具体来看，长城汽车在新能源领域构建了能源体系，此体系在业内处于领先地位，是“光伏+分布式储能+集中式储能”的形式；完成了全价值链布局，涵盖“太阳能-电池-氢能-车用动力”。已经发布的全新智能四驱电混技术 Hi4 达成了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”这一目标。

在智能化领域，长城汽车的智慧底盘融合了诸多核心技术，其中包括线控转向、线控制动、CTC 以及一体化压铸铝车身等。长城汽车的智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。据悉，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已突破 3600 万公里，其自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过 50 万小时，这相当于人类驾驶 6.2 万年。

长城汽车面对竞争越发激烈的车市环境，今年在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品等举措的推动下，将全面布局智能新能源。2 月 27 日，哈弗二代大狗上市，它传承了“狗品类”家族的越野基因，并且为用户提供了“可城、可野、可电”的全场景出行体验。据悉，魏牌蓝山 DHT-PHEV 近期将会上市。同时，全新新能源序列——龙序列旗下的重磅车型枭龙 MAX 以及枭龙也即将亮相。

持续深耕海外市场

长城汽车全面加快了“生态出海”的步伐。

长城旗下的魏牌摩卡 PHEV 在欧洲、南美、东盟、中东等地区相继上市，并登陆巴黎车展；欧拉好猫在这些地区相继上市，并登陆曼谷车展；哈弗 H6 新能源（HEV/PHEV）在这些地区相继上市；坦克 300 在这些地区相继上市；长城炮在这些地区相继上市，并登陆挪威世界电动车大会、泰国车博会。这些全球化明星车型以强劲的产品实力和良好的服务能力深耕海外市场。

写在最后

利润有提升，然而销量出现了下滑，急需在产品以及营销方面进行提升。2022 年的二季度将要到来，长城汽车已经做好了新车的规划，并且会在新能源汽车市场继续发力。但从长远的视角来讲，长城汽车打算到 2025 年达成年销 400 万辆，营业收入超过 6000 亿元，挑战的难度确实是很大的。如今之计，长城汽车需要进一步增加研发投入，从电动化方面入手来提升产品竞争力，从智能化方面入手来提升产品竞争力，从高端化方面入手来提升产品竞争力，以此抢占市场优势。

（文：six）