股价暴涨后，长安汽车迎来大考。

4 月 27 日之后，A股的新能源板块开始了一轮非常热烈的反弹行情。其中，汽车整车板块更是达到了新的高度。

长安汽车与华为、宁德时代有合作，其股价在最高时大幅上涨了 200%，这一涨幅远远超过了比亚迪等车企的股价涨幅。

长安汽车是自主品牌中的佼佼者。在新能源时代，它却后劲不足。并且大有被电动车企合围的态势。

2021 年发布了高端新能源汽车品牌阿维塔。之后携手华为和宁德时代这两大巨头，打造出了纯电 SUV 阿维塔 11。在此之后，长安的未来被赋予了无限可能。

如今阿维塔 11 即将上市落地，这是最为关键的。长安汽车能否凭借此来摆脱衰败的命运呢？

壹

过去几年，长安汽车的自主品牌反击战，打的有声有色。

长安是一家老牌车企。它曾经严重依赖合资车，处于困境之中。后来，它发力自主品牌，取得了有目共睹的成绩。

2015 年，长安汽车的净利润是 99.23 亿元。2016 年，长安汽车的净利润为 102.77 亿元。2017 年，长安汽车的净利润是 72.08 亿元。在这三年中，90%以上的利润都来自于合资品牌长安福特。

“福克斯漏油事件”以及“翼虎断轴事件”等质量问题对长安福特产生了影响，自 2017 年起，长安福特的发展每况愈下，在 4 年的时间里，其销量从 95 万辆急剧暴跌至 25.3 万辆。

长安福特销量下跌，这使得长安汽车业绩遭到严重冲击。从数据来看，在 2017 年至 2020 年期间，长安汽车扣非净利润分别是 57.16 亿元、-31.65 亿元、-47.62 亿元、-32.5 亿元。

长安为了扭转败局，全力推进自主品牌车型的崛起，最终实现了转型成功。

长安旗下目前拥有多个自主品牌，其中包括长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等；同时还拥有合资品牌，像长安福特、长安马自达等。

车型方面，有 CS 系列的车型；有逸动系列的车型；有 UNI 系列的车型；有欧尚系列的车型；有神骐系列的车型等自主车型。合资车型主要有福克斯；有探险者；有 CX 系列等产品。

2021 年从销量方面来看，长安汽车全年累计销量达到了 230 万以上。其中，长安系自主品牌汽车的累计销量约为 175.47 万辆。并且，它同比增长了 16.7%。长安系自主品牌汽车是集团非常重要的支柱，当之无愧。

2022 年上半年，它的累计销量达到了 110 万辆以上。在这其中，长安系自主品牌汽车的累计销量超过了 90 万辆。长安系自主品牌汽车同比下滑了 6.79%，然而，它仍然是自主品牌销量的冠军。

从车型方面来看，2021 年的 CS75 系列在全年的累计销量超过了 28 万辆；逸动系列在全年的累计销量超过了 17 万辆；UNI 系列在全年的累计销量超过了 12 万辆。

UNI 系列属于长安的高端品牌，当下其有 UNI-T 和 UNI-K 两款车型，都走的是高颜值的路线。UNI-T 比较火爆，然而售价在 14.59 万到 18.49 万元之间的 UNI-K 自上市以来表现平平，在今年年初还曾被投诉存在虚假宣传的情况。

很多车主表示，长安 UNI - K 宣传里的灯光秀功能在实际车辆中没有配备。并且，宣传中的自动泊车功能以及老板键也都被减掉了配置。

2022 年 1 月份的投诉榜单里，长安 UNI - K 的投诉量一直很高。很多车主当初是因为被宣传的新奇功能所吸引才选择购买的，然而之后却遭遇了减配的情况，这严重损害了长安汽车的品牌形象。

减配风波表明，长安汽车的自主品牌具有规模优势较大这一特点，然而在品控方面却存在着不足的细节问题。

新能源车大时代的落后情况，相较于减配而言，或许正是长安汽车所感到焦虑的地方。

贰

然而，它一直没能找到自己的节奏。

这些举动的声势之大，令业内为之震撼。

结果表明，“香格里拉计划”只是声势浩大但实际行动很少的造势举动，并没有产生真实且有价值的成果。

长安在新能源方面，当下主要存在逸动 EV 和奔奔 EV 等中低端车型。同时，还有很多由油改电而来的产品。这些产品使得长安在新能源领域缺乏核心竞争力。

数据表明，2020 年长安新能源汽车的销量约为 3 万辆。并且，这仅占长安汽车全年销量的 1.5%。

2021 年，长安新能源汽车的销量达到了 10 万辆。同时，它与蔚小理等新势力的销量是持平的。

2022 年 1 月到 6 月期间，长安新能源的销量达到了 8.4 万辆。与去年同期相比，增长了 127.26%。在同一时期，比亚迪的销量高达 64 万辆。

可以看出，长安新能源存在核心技术缺乏的情况。在中国轰轰烈烈的新能源车大潮之中，它并未取得明显的优势。

自研技术的速度毕竟比较缓慢，并非所有车企都能像比亚迪那样拥有长达 10 几年的三电技术储备。出于对速度的考量，长安决定联合外部的力量。

2018 年，长安发布了第三次创业计划。长安在出行、智能化、新能源等领域加快了布局。例如，在 2021 年，长安联合华为和宁德时代推出了高端新能源汽车品牌—阿维塔。

当时在长安的规划中，未来 5 年长安汽车会进行累计 1500 亿元的投入。这一投入旨在打造技术生态，同时加快构建软件以及智能化的能力。

确立到 2025 年长安品牌的销量要达到 300 万辆，同时新能源的占比要达到 35%。在 2030 年，要将长安打造成为世界级品牌，其销量要达到 450 万辆，新能源占比要达到 60%，海外销量占比要达到 30%，这是长期目标。

尴尬的是，三巨头进行了合作，投入了 1500 亿。目前仅有一款阿维塔 11 尚未量产。这款纯电动 SUV 宣称零百加速不到 4 秒，还支持高压快充，其自动驾驶芯片算力较强，续航里程也较长。预计这款车将主打 30 至 40 万元的高端市场。

重庆车展在今年 6 月 25 日举办。在此次车展上，阿维塔宣布“阿维塔 11”将于 8 月 8 日正式上市。并且，阿维塔还表示该车型将于年底大批量交付。

这款阿维塔 11，其电池是宁德时代提供的，车机系统是华为的。它是由长安汽车进行制造的，然而却没有长安的灵魂。它在外观和一些特性上，非常类似于华为和小康合作推出的问界 M5、M7。

阿维塔 11 售价在 30 万元到 40 万元之间，属于高端 SUV。它能否大卖尚未可知，而一旦火起来，长安汽车到底能受益多少也同样是个未知数。

一款电动车，当它的电池、电机、电控以及智能系统等这些核心技术都被掌握在别人手中的时候，那么它也就不再有灵魂了。

最近“行业冥灯”罗永浩在直播里大力支持新能源车企，他说在电动汽车的时代，传统车企根本没什么机会可言。在美国是特斯拉，在国内有蔚来、小鹏和理想。如果说新势力还有的话，那就是华为和小米。

当初蔚来、小鹏和理想开始造车之时，投资人称，在电动车时代，真正能够把车制造好的，将会是传统的汽车巨头，像丰田、本田，以及奔驰、宝马等。然而，发展至今日，全球性的形势已然十分清晰，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显处于落后地位。

从整体方面来看，长安汽车想要依靠以外部技术为主要支撑的阿维塔品牌来实现翻身，这其中的难度是比较大的。