新能源市场内卷加速，情况可谓是几家欢喜几家愁。飞凡在其中无疑属于忧愁的那一类。

飞凡作为国内最大车企上汽集团的亲儿子，不像那些白手起家的新势力品牌。它含着金汤匙出生，拥有上汽深厚的造车功力，也具备超强的全球化产业链整合能力，可谓起步就不同凡响。

飞凡实力强劲，一度被业内看好，业内认为它有能力抗衡甚至超越新势力御三家。然而现实却给了重重一击，8 月销量仅为 1302 辆，截止到目前累计销量也不多，甚至不如头部车企一个月的销量。飞凡为何会掉队呢？

从上汽荣威开始

2018 年，飞凡的前身是上汽荣威 R 系列。该系列推出了首款产品荣威。市场一度把它当作特斯拉 3 的最大竞争对手。但实际上，这款车型的销量并不好。上市全年仅仅交付了 3400 辆。次年的销量更是只有 2000 多辆。

荣威失利后，上汽决定为其更换形象标识。2020 年 5 月，上汽基于荣威推出了一个新品牌，即专注于中高端新能源市场的 R 品牌。同时，通过简洁的 R 标来突出科技感和高端新能源的定位。R 品牌依然属于荣威。R 品牌推出的 ER6 和 R 这两款纯电动产品被消费者吐槽。带来的直接结果是 2021 年 R 品牌全年交付量仅有 1.84 万辆。

R 品牌遭遇失败之后，上汽再度启用换马甲的策略。上汽宣布将 R 品牌独立出来，成立飞凡汽车。飞凡以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作。这表明飞凡与大众、通用五菱处于同等重要的地位，不再仅仅是一个子品牌。然而，全新的品牌并没有推出新的车型，依旧是 ER6 和 R 这两款旧车型。这种换汤不换药的做法，使得飞凡在诞生之初就缺乏先发优势。

飞凡推出了首款真正意义上的新车 R7，并且对它寄予了很大的期望。然而，结果却不尽如人意，R7 后续的表现令人失望，在今年前 8 个月，其销量仅不到 3000 台。在上半年价格战开始的时候，R7 曾最高下调 2.6 万元，但即便如此，也未能刺激到消费者购车。

飞凡只得继续把希望寄托在第二款车型飞凡 F7 上，还将性价比提升到极致，把价格设定在 20.99 万元至 30.19 万元之间。若选择电车分离，最低只需 14.59 万元，在众多新能源车型里，它属于价格很有优势的。即便如此，飞凡 F7 还是未能挽回飞凡的销量，8 月份仅交付 902 辆。

飞凡汽车的问题到底出在哪里？

有业内人士进行分析，飞凡汽车的销量无法提升，一方面存在产品力不够的情况，另一方面也存在品牌影响力欠缺的状况。比如以飞凡 R7 来说，虽然它在外观、内饰以及三电系统方面的表现是不错的，然而与极氪 001、Y 等处于同一级别的车型相比，其价格没有优势，性价比也不够明显。并且因为它脱胎于荣威，前后经过了多次改名，所以导致它的品牌影响力远远比不上其他车企。

飞凡 F7 看似具备很强的产品力且性价比很高，然而多数厂商都已开启智能化变革，在智能驾驶领域展开激烈竞争，飞凡却把重点放在对驾乘体验的包装上，用力的方向出现了错误，因而无法直接触及用户的痛点，与竞品相比存在明显的差距。

此外，飞凡一直面临“维权争议”。在去年的成都车展上，有许多车主身着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的 T 恤来进行维权。据车主所说，他们购买的飞凡 ER6 智享版，官方宣传的 NEDC 纯电续航里程与实际相比差距很大，几乎是打了五折。

其他车型也出现了类似情况，比如飞凡 R7 的车主说该车型“不是在修车就是在去修车的路上”。飞凡频繁发生的维权事件，使得这一品牌消解了用户的信任度。

飞凡 F7 还有一个重要亮点，那就是它拥有与蔚来类似体验的“换电功能”，具备“2 分半快速换电”的能力，这是吸引客户购买的一个重要因素。然而，实际上，很多车主在购买新车后却遭遇无电可换的状况。

目前飞凡在上海的换电站数量是个位数。与之对比，蔚来在上海已布局的换电站超过 120 个。依据飞凡汽车的官方信息，到年底计划建设 50 多个换电站。而蔚来已经建设的换电站超过 1600 座，双方的差距进一步拉大。

总结

飞凡汽车凭借传统车企的依托，具备更优的资源与供应链，本应开创广阔美好的未来，然而现今的状况却与期望相悖。若要改变此现状，飞凡需做的不只是提高产品力与性价比，最为关键的是重新赢得消费者的信任，打造出一款能精准触及用户痛点的爆款车型，不然的话，上汽恐怕又将继续施展换马甲的手段了。