编辑丨duan

2023年的中国汽车市场可以描述为“魔术”。降价浪潮已经奠定了全年的主要基调，无数汽车公司正在竞争。不断出现的新车的价格也比其他汽车更令人惊讶，甚至打破了先前的价格系统。

原因是，随着市场竞争的继续加剧，许多汽车公司愿意降低自行车的利润率，从而实现销售增长并稳定该品牌的市场份额。这似乎也表明了一个无可争议的事实，即新车变得越来越难以销售。

在这样的环境中，许多品牌，尤其是金字塔顶部的超级奢侈品牌，都提出了“寻求利润而不寻求数量的利润”的概念。也许，这是进入市场弱点时期的无助之举，但是在销售背后，盈利能力是值得关注的重点。

从2023年的每个品牌的财务报告信息，超级奢侈品牌（例如法拉利，兰博基尼，本特利等）等。去年，所有中国市场的销售额都在下降，但依靠全球市场的稳定表现，净利润已经看到两位数净利润的显着增加。这可能是他们可以保持骄傲的地方。

豪华汽车在中国不再被砍伐

2023年，在宣布销售销售的奢侈品牌中，BBA在中国的地位仍然不可动摇，二线奢侈品牌的压力显着增加。例如，雷克萨斯（）曾经不得不以价格上涨排队并购买，去年销售额下降了2％。

在超级奢侈品牌营地中，除迈凯轮的销售增长外，本特利，劳斯莱斯，兰博基尼，阿斯顿·马丁等同比下降，其中大多数都在下降。更令人难以置信的是，全球市场上一些顶级豪华汽车的总体销售额达到了新的高点，但中国市场的销售额下降了。

例如，兰博基尼去年达到了历史里程碑，品牌销量首次超过10,000，总共交付了10,112辆新车，从2022年的9,200辆销售量显着增加。到845个单位，同比下降17％。

巧合的是，劳斯莱斯先前在其官方网站上宣布，该公司在2023年取得了“巨大成功”，全年总共提供了6,032辆新车，创造了119年来最高销售的记录。尽管劳斯莱斯尚未为中国市场发布特定的销售数据，但根据统计数据，其销售额刚刚超过1300辆，并且也有两位数下降。

与兰博基尼和劳斯莱斯相比，本特利连续两年的销售额下降了。 2023年，本特利（）总共向全球客户提供了约13,600辆新车，同比下降11％。尽管这个数字仍然处于品牌历史上的第三高水平，但中国大陆的总销售额，香港和澳门的销售额下降了多达18％至3,006辆。

2022年，本特利在中国市场的销售额为3,655辆，同比下降了9％。受到影响的影响，其全球累计销售额同比增加了4％，达到15,174辆。显然，宾利（）在2023年在中国销售的进一步下降也导致其全球销售量如此惊人。

作为宾利（）世界第二大市场，在中国市场上损失了600辆新车的交付量显然使本特利有些棘手。对于如此重要​​的市场，任何微妙的下降都会产生巨大的影响，尤其是在电气化转型的关键时期。

保时捷必须对这一原则有深刻的了解。根据最新的销售数据，保时捷在2023年在中国市场上的累积销售额为79,283辆，同比下降高达15％。这不仅是中国连续两年的销售额下降，而且在过去五年中的销售额也是新的销售额。

受到影响的影响，中国还取消了保时捷作为世界上最大的单一市场的头衔。在2023年之前，这个“移动危险信号”连续八年一直在这里。更重要的是，中国市场是保时捷全球市场中唯一一个下降的单一市场，而且这种急剧下降也使保时捷在2023年的销售量仅略有增加3％。

曾几何时，中国市场的强劲表现使保时捷送往IPO大门。现在，销售的持续下降也应吸引品牌的关注。中国市场正在发生巨大变化。快速发展的独立品牌逐渐在百万美元的豪华汽车市场中占有一席之地，这可能会对这些顶级品牌产生一定的影响。

利润不能限于现在

实际上，中国市场的下降并不例外。例如，本特利在英国，美国和欧洲市场的表现也令人沮丧，仅英国的销售额下降了18％，欧洲和美洲的销售量分别下降了15％和9％，这是一个非常明显的信号。

在收入方面，尽管本特利表示，其全年营业收入同比下降13％，至29.3亿欧元；营业利润下降了17％至5.89亿欧元，但考虑到其定制业务同比增长43％，自行车利润仍然相当大。

简短的计算表明，宾利（）在2023年的全球累积销售额为13,560辆汽车，平均利润为340,000元。还有更多可以购买高端小米SU7 Max版本。当无法出售新车时，本特利将广泛推广其定制服务，并且仍然可以发挥作用。

但是除了本特利外，其他品牌的利润也有所增加。劳斯莱斯（-）在2023年没有宣布其收入，其利润在2022年达到57％，达到了6.52亿磅。根据预测，利润将在2023年继续增长。另一方面，兰博基尼的年收入为26.6亿欧元，同比增长12.1％；营业利润为7.23亿欧元，同比增长17.8％。

兰博基尼说，2023年是该品牌有史以来最好的一年。由于销售增长，其营业利润率也达到了创纪录的27.2％。根据这一计算，兰博基尼的平均自行车利润约为560,000元，高于以前的本特利。

跑车仍然是有利可图的，也来自亚平宁山脉半岛的法拉利也获得了新的净利润。这家超级跑车制造商表示，该公司的收入同比增长17.2％，达到2023年的59.7亿欧元；净利润同比增长34％，达到12.57亿欧元，这是法拉利历史上第一次超过10亿欧元。

在特定的销售方面，法拉利在2023年向全球用户总共提供了13,663辆新车，同比增长3.3％。其中，EMEA市场货运量同比增长2％，达到6,063辆；美国市场同比增长11％，达到3,811辆汽车；中国大陆，香港和台湾市场同比下降4％，达到1,490辆。 ;亚太地区的其他市场同比增长2％，达到2,299辆。

与劳斯莱斯和兰博基尼相比，法拉利的平均自行车利润更高，约为720,000元。费拉里（）首席执行官说：“该公司正处于其五年战略的关键点，在2023年取得了创纪录的结果，2024年的野心和出色的订单绩效，使我们能够更加自信地期待2026年的进球。”

似乎面对市场的电气化变化，超级奢侈品品牌已经准备了“弹药”，而收入增长显然使他们更加自信，更加镇定。此前，遇到金融危机的阿斯顿·马丁（ ）也开始在2023财年的年度损失范围内缩小其年度损失，他们说他们将推迟推出第一辆纯电动汽车。

2023年，英国跑车品牌的收入为16.32亿英镑，同比增长18％；它的营业损失为1.11亿磅，低于2022年的1.42亿磅；其调整后的EBIT损失为7970万英镑，这是从2022年的1.18亿英镑提高。在交付型号和其他特别版型号之后，该品牌的产品已达到创纪录的价格。

对于拥有更广泛客户的保时捷，其在中国的表现也应该为其未来的开发和计划带来警报。但是，与销售额略有增加3％相比，其营业收入增加到405亿欧元，同比增长7.7％；销售利润增加到73亿欧元，同比增长7.6％；汽车业务的净现金流量增加到40亿欧元，同比增长2.8％。

值得一提的是，尽管全球供应链，大量通货膨胀以及对数字化，产品，创新项目和品牌经验的大量投资受到干扰，但保时捷集团的销售回报率仍然保持在18.0％。

毫无疑问，经营企业不是慈善机构，而营业利润必须是一个重要目标。但是，当这些超级奢侈品品牌继续努力时，它们一定不能被直接利益蒙蔽，而忽略了可持续发展。毕竟，市场正在迅速变化，没有人能保证其最高位置的稳定性。特别是在中国，在产品和服务方面做得好可能是最重要的事情。

deng

没有大问题，不要害怕开车。