电子票启航

电子票，也称为电子票务客户服务，是电子票的电子形式。它们是记录电子票的电子数字。他们将票务信息存储在预订系统中。他们可以执行机票发行，无效，退款，交换，例如纸票。变更和其他操作。以下是您设置电子票，来看看的地方。

2001年，中国南部航空公司（以下称为中国南方航空公司）的销售约为150亿元人民币，电子票的销售额约为1％。根据外国同行的经验数据，电子机票的营销成本约为传统纸质票的1/8。据内部人士称，“中国南部航空公司电子票与普通纸票的成本比与此数字相似。”然后，基于行业认可的机票的营销成本与销售的约10％的比率，如果中国南部航空公司在2001年获得的收益并不难。2002年，如果是电子售票的目标中国南部航空公司总经理Wang 设定的总销售总额的10％，今年将节省约1亿元人民币的营销成本。

电子票是什么意思

所谓的电子空气票（）是计算机系统中存在的普通纸机票的电子图像。有些人在此概念中加入了在线门票销售。 1993年8月，总部位于亚特兰大的美国航空公司率先获得了电子票的销售。由于新技术开发的趋势，在不到10年的时间内，国际航空业在国际航空业迅速发展。 1998年，联合航空的电子售票销售额占总销售额的46％，1999年增至58％。该公司的代理费用从1998年的13.25亿美元下降到1999年的1.39亿元人民币。在美元中，代理费用降低了14％。到2001年11月，使用曼联电子票的乘客中有65％占了。

根据数据，到目前为止，电子机票已发展为第三代。在第一代阶段，乘客通过电话或互联网购买，并通过电子邮件，传真或电子邮件获取收据和订单，航班票价和其他信息。在机场登机时，乘客必须提供身份证明，以换取登机。第二代电子票使用智能卡技术，不仅可以为乘客积累里程点，更换空气票和登机牌，而且还可以使用它们来制作凭证来进入贵宾室休息，还可以预订出租车和出租车和出租车和酒店客房带卡。简而言之，这张电子票已将各种与旅行有关的服务包括在卡中。在本世纪初推出的第三代电子票可以提供电话和金融服务。

我国家的电子机票仍在第一代。中国南部航空公司是第一个在中国推广电子票务业务的航空公司。在1999年2月1日启动在线票务预订业务之后，它与中国商人银行（ Bank）交手，实现了“单卡”在线支付功能。 2000年3月28日，中国南部航空公司正式推出了乘客的电子票务系统（B2C），成为中国第一家发行电子票的航空公司。 2001年3月18日，中国南部航空公司电子票务系统（B2B）为机构启动。

2001年11月，深圳航空公司还开始在中国航空信息信息中心和中国民航定居点的支持下（现已合并为中国民航信息服务公司），从而促进电子票。当时举行的中国第三个民航信息开发论坛的信息是，2002年，中国民航行业计划在50条主要路线上使用电子票，据估计，2005年，国内电子票的使用率路线将达到60％。此外，上海航空公司和新疆航空公司还推出了电子票的试验促销。

关于电子票，中国南部航空公司计算机中心主任张江直接感觉到：“从购买空白的期票，因为每张纸质机票的空白期票是价值约10元的价格的空白期票。如果中国，如果乘客流中有10％的乘客采用电子票，南部航空公司每年为1900万元人民币，这将为中国南部航空公司省下1900万元购买空白期票的每年成本！”

此外，对于航空公司，电子票还免除了纸票的印刷和交付成本，减少了传统的代理销售流程（节省代理费用）并降低了分销成本。

当然，电子交易需要支付一定的处理费来支付给银行，但是即时付款和即时付款的付款方式提高了中国南方航空公司的销售资金的速度，并有效地消除了非法拦截，滥用误差和销售的可能性。损失门票。同时，电子票被保存在航空公司自己的数据库中，无法伪造。它可以从根本上消除伪造的票。此外，通过开发频繁的乘客系统，航空公司还可以记录和分析重要的乘客特征，执行个性化服务，并增强乘客的服务能力和质量。 - 重要的是，电子票证将传统门票销售行为的账单流量转化为电子数据流，从而提高了定居效率。来自中国南部航空公司计算机中心的工程师周开一般周期大约是45天的数据，该过程可以实时完成。要求。实施准确的预测并在市场运营中发挥正确的指导作用。

从乘客的角度来看，使用电子机票时无需担心损失和损失。电话预订，在线门票购买和集体票购买减少了中间链接，从而使购买票更加方便和快速。该机构还节省了必须支付给航空公司和相关设施的空白票。

一个新的突破

2002年2月上旬，民航重组计划正式发布。在中国航空公司的运营中，一直受到批评的是，它们的运营成本仍然很高，这种重组和整合航空业的最终目标应该是最大程度地利用福利。

重组后的三个主要国内航空集团在数量指标（例如总企业资产，飞机和人员数量）方面没有太大差异。如果您想在同一行业越来越激烈的竞争中脱颖而出，这将是唯一的途径使用新技术来降低运营成本并提高效率并提高自己的竞争力。具有较高技术内容的电子门票肯定会成为新的突破。

但是，由于我国金融体系的限制，电子机票产生的证书和登机牌不能用作国家认可的官方报销证书。尽管中国南部航空公司等航空公司已获得当地税务局的批准，但毫无疑问，他们限制了在国家商业旅客一级促进电子票的促进，成为开发电子票的主要障碍。国家民航政府信息技术办公室的主任Lu 告诉记者，他们目前正在与国家税收管理局进行谈判，以从该行业的整体角度解决这一问题。

航空公司应重点关注的问题，尽快提高对电子票的社会意识并增加其市场份额。 2000年3月28日，中国南方航空公司正式为个别乘客发起了电子票（B2C）业务，其业务增长并不大。张大明认为，当时，对必须在线购买门票的个别乘客有许多限制，例如了解在线购买，互联网访问条件以及具有支付信用卡的能力。正是对市场环境的一些发展限制促使中国南部航空公司于2001年为机构开设了E票（B2B）业务，从而加快了其市场份额的扩大。

此外，航空公司必须不断改善其内部业务信息系统，以增强其公司实力。至于电子票，航空公司必须具有足够的技术手段，以确保对电子票务生命周期的全面管理，也就是说，他们必须无缝整合在线销售，出发，签到和财务和解等业务系统。

周武说，中国南方航空一直在与AVIC讨论有关电子票务系统和AVIC计算机预订系统之间数据接口的改进。他认为，中国南方航空公司电子票务系统的最终目标是成为一种有效的业务信息系统，与预订，出发，定居点，频繁的客户和其他系统无缝连接。

对于某些小型航空公司，为了开放电子票的市场，他们只能依靠外力。去年，深圳航空公司去年在AVIC的支持下驾驶电子票，因此它不仅将很快拥有一个成熟的系统，而且还将能够获得服务支持，以集成其他业务信息系统中的其他业务信息系统未来。对于AVIC而言，该电子票务系统是他们正在努力开发的全球分销系统（GDS）的一部分，而深圳航空的试点项目可以帮助他们开放国家市场。

一些行业内部人士认为，在航空公司的日常营销业务中，电子票绝不是孤立的系统。其他问题，例如经常旅行者，收入管理等。

航空公司市场份额运营和管理系统的正常运作与高度集成的业务信息系统密不可分。加入世贸组织后，尽快建立完整而无缝的业务管理信息系统是国内航空公司必须弥补的一堂课。

电子票的系统流程

1。从航空公司的销售网站到航空公司的预订系统的E票徽标信息和销售数据的反馈（为普通机票用户签发机票的主要基础）；然后从预订系统传输到出发系统（作为持有电子设备是有空中票以接收登机通行证的乘客的主要基础）；

2。预订系统还必须将电子票的销售数据（相当于普通票的财务链接）传输到航空公司的结算系统。

3。出发系统基于从预订系统获得的电子售票销售数据生成电子票务运输数据（相当于普通票的飞行链接），并将其传输到航空公司的结算系统。

4。出发系统还可以自动将乘客里程数据传输到频繁的乘客系统，这是频繁乘客系统计算奖励里程的主要基础。

5。航空公司应该能够为乘客提供合法的电子收据。