国内多家航空公司普遍在航班上推行了付费选座服务，特别是在国际航线中，这种做法尤为普遍。与此形成对比的是，在国内航班的头等舱或经济舱中，免费座位往往位于飞机尾部。旅客在办理网上值机手续时，会发现飞机前部的大部分座位已被系统设置为不可选状态。在这些座位里，旅客需额外付费解锁其中一部分，而另一部分则是为高级会员所特别保留，便于他们在柜台自行挑选。这种提供不同服务级别的做法，正是航空公司为了在激烈的市场竞争中提升收入而采纳的关键策略。

国际航线的付费选座占比约30%

东方航空的客服团队明确指出，在国际航线的经济舱内，付费座位主要分布在31排至41排的区域，这一区域内的座位大约占据了经济舱座位总数的30%上下。而与此形成鲜明对比的是，国内航线的付费选座尚未形成一套统一的标准。这种明显的差异，显然揭示了航空公司针对不同市场采取了差异化的经营策略。在国际航线上，鉴于竞争环境的独特性，付费服务的发展显得尤为成熟。

辅营收入占比仍处低位

航空公司的高级管理人员强调，辅助收入中选座费用的比重相当有限，对那些提供全面服务的航空公司来说，这一比例更是微不足道。当前，机票价格持续下降，航空公司迫切需要开拓多种辅助收入途径以填补利润的空缺。尽管如此，在旅游高峰期，尤其是节假日，航空公司会提高座位预订的比例，通过减少座位供应来增加收入。该策略的适应性彰显了航空公司对客户服务品质与经营效益相互关系的深刻理解和周密考量。此策略不仅着眼于增强旅客的满意度，而且也充分考虑到公司的经济利益。

与国际航司存在明显差距

民航领域的专家林智杰表示，在我国，航空公司对于国际航线的票价和座位费普遍低于国际同业水平。然而，一些航空公司过分依赖所谓的“锁座”策略，这迫使旅客不得不承担额外的费用，或者利用里程来兑换座位，这一现象暴露出我国付费选座机制中仍存在不少问题。与此同时，那些在华任职的外国航空公司的管理层人士普遍认为，国际航空公司的成功主要归功于我国消费者成熟的消费模式以及健全的增值服务体系。

市场化催生差异化服务

我国航空业之间的竞争正日益加剧，仅凭票价上的优势已不足以保证利润。航空法律专家刁伟民指出，那种传统的“先到先得”的座位选择方式正逐渐被摒弃，航空公司急需开发具有特色的服务项目。然而，目前购票选座的规则尚不明确，这一问题仍然十分突出，由此引发了一些旅客的不满情绪和抵制行为。

专家建议完善规则体系

林智杰提出了三项优化措施：首先，需清晰划分免费与付费区域的界限；其次，需对积分兑换的具体规定进行规范化；再者，需切实维护高级会员的各项权益。航空业专家乔善勋特别指出，务必构建一个公开透明的价格体系，依据座位类型、航线特性等因素设定合理的票价，并坚决遏制无序定价的现象。此外，航空公司在销售机票时，必须对乘客进行详尽的座位选择规定解释，同时确保乘客的知情权得到充分的尊重。

市场出现积极变化迹象

近期，消费者开始留意到，在京沪等热门航线上，一些航空公司对免费选座服务的覆盖范围进行了拓展。尽管紧急出口和前四排座位仍需付费，但其他大部分座位已经可以免费选择。这一变动表明，航空公司正致力于迎合市场需求，并逐步提升选座服务的质量以及乘客的整体体验。

总体而言，航空业辅助性收入中，付费选座扮演着关键角色，其发展速度与市场成熟度紧密相连。我国航空公司需在收益管理和客户服务体验之间寻求一个恰当的平衡点，通过优化规则体系、增强服务透明度，从而促进航空业的长期稳定增长。市场竞争愈发激烈，消费者对服务的需求也在不断提升，因此，付费选座服务有望持续向着更加规范和合理的方向演进。