[全球旅行新闻]（特别评论员Ning ）于10月18日在上海举行了由全球旅行新闻主办的“ 2017年中国航空营销峰会”。这次峰会的主题是“打破障碍”。会议开始时，《全球旅行新闻》首席执行官Li Chao发表了主题演讲，名称与主题相同。

演讲分享了中国航空领域发展的一些关键人物，还分析了国内航空公司面临的一些发展机会和挑战。有关详细信息，请参阅《全球旅行新闻：中国航空业如何打破障碍》的首席执行官Li Chao。

下图最吸引了我

通过这张照片，我们可以清楚地看到近年来国内航空公司直接销售业务的改善（涵盖数据，B2B是否被视为直接销售或分销，以及数据源是科学的，我们不会讨论一般目前，没有问题）。这是直接生成的产品。在这张照片中，最吸引我的是B2B交易量的演变。

国内航空公司B2B系统是航空公司本身开发的机票代理商或由航空公司委托给AVIC的在线分销系统。两个B2C系统都使用期票，而不是中性笔记。第一个国内开发系统是中国南部航空公司。后来其他航空公司似乎是委托AVIC开发的系统。当然，春季航空公司不包括它。

当中国南部航空公司开发该系统时，空军甚至没有开设BSP电子票。因此，曾经有一段时间我使用了中国南方航空公司电子票，我不得不在机场打印一些其他文件。它似乎被称为电子票登机证书，我不清楚它们。后来，大约是2006年。在将电子票投入生产之后，中国南方航空公司电子票与其他电子票之间基本上没有区别。但是，由于中国南部航空公司的B2B系统本身是开发的，因此中国南部航空公司的电子乘客票的面貌仍然比其他航空公司多。此外，数据管理仍然具有自己的优势和差异化。

我忍不住回想起电子票的一些过去。让我们谈谈B2B系统，例如，对航空公司和代理商有很多好处：

对于航空公司

1）加速资金收集。上一个BSP结算期很长​​，我记得应该在星期一解决。当时，航空公司和解的一位朋友告诉我，从代理商销售到航空公司收到机票付款的BSP票花了半个月到一个月。 ，B2B电子票可以使航空公司可以实时获得票务。对于航空公司而言，这一天的门票付款金额仍然很大，这笔钱将在实时收到，并且不会在半个月内收到。不言而喻。即使现在BSP结算速度要快得多，但绝对不是实时解决方案。

2）这对于核心代理的开发很方便。航空公司之间的竞争也非常激烈。每个人都希望代理商从自己的公司出售更多的机票。一旦通过航空公司的数据找到，他们发现代理商从其他公司出售的航空票价更多，他们可能必须与代理商交谈。如果代理商通过航空公司B2B系统发行门票，其他航空公司将无法在当时的条件下发现。

3）航空公司开发更多的机票产品很方便。如果您通过BSP票，航空公司需要开发更复杂的空气票产品，这需要更长的周期并与多方协调。但是，如果您通过自己的B2B系统，则可以更快地制定一些机票产品，并使用B2B系统通过B2B系统。 ，您只需要代理在某些页面上注意一些产品编号来销售此产品，这是因为可以在价格确认中实时手动审查航空公司B2B门票。但是，很难通过BSP实现。航空公司现在不是在谈论差异化服务和产品吗？航空公司B2B应该是航空公司可以尽快推出差异化产品的目的之一。

4）更快的数据管理。由于系统是其自己的，并且数据记录在航空公司自己的手中，如果航空公司想进行一些分析，只要定义了数据报告，则可以通过数据库快速导出相关数据。

5）降低机场登机手续人员的错误率。在纸票时代，您需要在乘坐飞机时使用门票，即飞行链接。对于机场人员管理，这款售票对联是一件非常麻烦的事情。丢失或撕裂它很容易，电子票完全消除了此问题。

代理

1）节省大量BSP存款。当代理商出售BSP门票时，他需要提前支付大笔押金，至少一百万，最多为一千万。这笔钱将在担保公司长时间抵押，这对代理商的资本营业额造成了巨大压力。航空公司B2B票的销售不需要支付票证存款，代理商可以努力付款。

2）上面提到的是，航空公司B2B可以使航空公司更好地发展核心代理，这也是代理商的优势。代理商也可以更容易成为航空公司的核心代理，而不会被其他航空公司发现。

3）缩短代理操作员训练周期。在黑屏时代，训练一个成熟的空气票抽屉至少需要一个月。更不用说，只有三个字符的代码和航空公司的折扣代码足以让员工背诵半个月。我一直很欣赏老一代的代理售票员。我把屏幕上的代码变黑了。乍一看，我立即告诉您，哪种航班的机票最低以及费用最低。我真的不记得了。当今的空中票务人员应该敬畏老一代的机票。他们更好地了解空气票，而新一代的空气票更好地了解了互联网。在航空公司B2B白屏时代，这些困难的专业说明被转换为简单易懂的文本，使员工可以简单地学习并进行操作。基本上，它与在OTA上购买票的普通乘客没有什么不同。

4）降低代理员工的错误率。在航空公司B2B白屏时代，操作更简单，更容易理解，并且操作更基于过程和标准化。该系统将对员工运营进行大量验证，这大大减少了员工犯错误的机会。

当然，与GDS系统相比，该系统并非没有缺点。有关其他内容，请参阅我在我看来已经发表十年的中国航空电子票。如果您有兴趣，可以去阅读。

由于上述优势，航空公司B2B系统已由航空公司大力推广，即使是通过票，您也可以获得更多的代理费用。此外，第三方支付公司，等系统供应商的全面参与和促进和诸如517之类的航空票平台的全面参与和促进，使航空公司B2B系统票的发行Soar，BSP End的一半，甚至超过了BSP的终点有些情况。

但是，就像本文开头的图片数据一样，自2016年以来，B2B交易量也迅速下降。我认为原因如下：

1。从第三方支付公司撤回信贷。在生产B2B系统的开始时，代理商将通过B2B票务发行向代理商授予信贷，并且有第三方支付公司（例如）。代理商可以免费获得3-7天甚至更长的时间。这些天在会计期内不要低估，大型代理商在过去几天发行的门票数量超过1000万，甚至近1亿。此外，这次基本上可以符合代理商工业连锁店的基金营业额（旅行除外），这极大地减轻了代理商的财务压力。但是，自2015年以来，由于空中票务市场中不断出现风险以及直接减少的新闻，第三方支付公司已逐渐停止优化该市场，并逐渐退出了空中票务代理商的信贷业务。因此，代理商的资金很紧张，他返回BSP的拥抱，因为仍然有BSP方面的帐户。

2。直接减少代理导致大量中小型特工从市场上退出。许多中小型代理商是纯机构和代理商，没有空中协会的资格。他们没有BSP票，仅使用航空公司B2B系统发行门票。在直接减少代理机构后，这些代理商会退出市场，因为他们的利润太低或没有利润，而B2B订单发行自然会丢失。

3.航空公司政策指南仅在航空公司官方网站上提供一些空中票。我不会详细说这句话。

总而言之，自2016年以来，航空公司B2B交易的数量迅速下降，但BSP票的数量并未很快增加。

在不同的时代，不同的产品将导致不同的产品。航空公司B2B系统实际上是一个令人尴尬的存在。当我上班时，我的领导者曾经说过这是一个过渡系统，最终方向将过渡到B2C。直到今天，航空公司B2B系统的尴尬境地已经变得越来越明显。

受航空公司直接替代的影响，重点是B2C，并且不断引入数字工具管理和分析。一些个性化产品也直接放置在B2C端，对直接销售目的的需求正在增加。在分销方面，BSP电子票证可以实现的效果变得越来越差异。此外，随着分销端的整体体积的下降，B2B系统存在的含义是多少？

此外，近年来，国际航空航空公司协会一直在促进NDC，这为B2B系统增加了燃料。我认为航空公司B2B系统是该航空公司独立版NDC的前身。 B2B系统是航空公司定义的分布标准。 NDC是由国际空中协会定义的全球通用分销标准。航空公司使用的B2B系统不是用于连接在线渠道进行分发的系统，通过此系统，我们可以销售更灵活的产品或定制产品。简而言之，航空公司想要扩展的产品扩展可以通过该系统分配到线路。去频道经销商。但是，现在我们都重视这一点。为了节省所有参与者的成本，空中服务协会将促进统一版本。每个人都使用NDC。 B2B还有什么？关于对NDC的认可程度，可以通过19日的航空公司辅助收入来看待：不要只是考虑出售辅助营地，但您甚至没有任何工具。

总而言之，也许B2B系统将很快完成其生存使命。就像诺基亚和互联网上流传的内容一样，我不知道这是否是诺基亚领导人说的一句话。我们没有做错任何事情，但我们只是迷路了。 （感谢补鞋匠在本文中的支持）