“如果您被移动，可以ho积它，如果您不预约，可以退款。”在2022年，那些ho积空气票的人被认为是正确的赌注。 2022年12月28日，民航管理局发布了“恢复国际客运的多项措施”。从2023年1月8日起，将不再实施十个特定内容，例如“五个”和“一个国家”，《国际客运》的一项政策法规措施将不再实施。从2020年到2022年的前四个季度，这三家主要航空公司的总损失超过1500亿元人民币。既然国际航班已经完全自由化，那么受到严重的航空业将需要多长时间才能完全恢复？ 2023年的元旦和春节市场已成为一个重要的信号。

pan 摄影，南京卢久国际机场

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元旦开始良好，春节空气票正在蓬勃发展

“最近，我们飞往的航班的出勤率相当不错。”谈到最近的空中票销售，中国东部航空公司江苏公司的工作人员说。随着流行病预防和控制政策的持续优化，人们的旅行不再只是他们的心，而是在其行动中实施。据中国东部航空公司江苏公司的工作人员称，在元旦那天，大多数乘客选择南部的温暖沿海休闲旅游，而萨尼亚路线的乘客占用率达到80％。中国东部航空公司每天进行一到两次航班。目前，在春节假期期间，的航班价格相对较高，座位相对较高。中国东部航空公司建议，乘客可以选择在假期中期的高峰时段旅行，这更实惠。

同样，在元旦假期期间， 每天有两次直接航班。随着乘客愿意增加旅行的意愿，与以前相比，乘客流量显着增加，乘客占用率高于85％。目前，在1月底的春节假期期间，从南京到萨尼亚的空中票价相对稳定，这基本上与往年相同，而且出站票价约为经济级别的全价格约50％。预计到1月10日左右，春节空中票预订将有一个新的高峰。

普遍宣传从到和的航空公司的官方网站

除了，，和其他地方也非常受欢迎。 大数据表明，元旦度假订单量的十大民航路线是上海，深圳市，深圳 - 尚恩 - 尚甘邦，上海 - 昌格杜广州 - 钦杜。

在元旦旅行的小高峰结束后，每个人都开始计划春节旅行。现代快车的一位记者获悉，在春季音乐节期间，萨尼亚和中国东北部的“南方和一个北方”仍然很受欢迎。

根据中国东部航空公司江苏公司的工作人员的说法，在今年的春季旅行狂欢中，航空票的整体销售同比恢复增长，而与2022年相比，与流行病之前相比，仍然有一段时间的空间。从当前的销售状况（春季音乐节上从1月15日至21日）的销售情况来看，和 的回程相对受欢迎，总价格起价为30％，而其他路线仍然以40％的折扣出售。

表示，东北旅行仍然是春季音乐节期间旅行的流行路线，从南京到哈尔滨，奇芬，其他方向的空中票价将上升。随着春节的临近，适合休闲和度假和亲子旅行的旅游路线将上升到全额价格，这将比流行病前期的同一时期高得多。

分析

三月将面临“报复”旅行的顶峰

最近，汤昌旅行发布的“ 2023年元旦假期旅行数据报告”显示，与2020年元旦假期相比，今年的元旦，国内空中票证订单量增加了2％，平均空气票价从2020年同期的676元人民币上升至Yuan的同一时期；与2020年同期相比，酒店订单的数量增加了32％，而酒店的平均价格也从229元人民币上升到244元。总体而言，与流行病之前相比，元旦旅游市场显示出“数量和价格上涨”的趋势。

汤昌研究机构分析说，在2023年的元旦假期中，一些目的地的市场恢复超出了预期，表明国内游客对旅行的信心迅速恢复，并为2023年的旅游市场恢复奠定了良好的基础。旅游业内部人士预测，三月的春季将在3月的“报复性”旅行中迎来春季。预计长期旅行将更加受欢迎，就出站旅游业而言，东南亚将成为受欢迎的目的地。

为了达到春节期间和假期后乘客的高峰旅行，航空公司正在增加其能力。中国东部航空公司江苏公司在西南，东北和西北方向增加，恢复和加密航班。在国际航线方面，预计中国东部航空公司将从1月18日开始恢复南京 - 邦科克路线，以及从1月20日起的南京 - 普利特（-）路线，并将恢复从南京（）到大阪，萨波罗（），澳门（）和韦克斯（Wuxi）的航班，并将在未来恢复到香港，澳门和。它计划在南京 - 辛格巴尔，马尼拉和其他航班开设新航班；条件成熟后，积极恢复洲际航班，例如南京·桑尼（-）和洛杉矶，以满足乘客的旅行需求。

分支最近增加了从到的直接航班，每天一次飞行；从南京飞往吉阳，昆明，奇芬和其他路线的航班数量增加了。上海 - 邦科克（每周1次飞行），上海 - 宾夕法尼亚州和上海 - 明林迈（每天1班）恢复了，这是每个人都更加担心的出站旅行路线。此外， 已开始为恢复国际常规客运的恢复准备，并将重点介绍日本，韩国和东南亚的航班在初期的恢复。

由中国东部航空公司江苏公司提供的照片

预期的

航空业在流行病之后的第一年就引起了人们的利润

在流行病的三年中，航空业受到了沉重的打击。在2022年的前三个季度中，在A股份的八家上市航空公司中，只有主要出售通用航空业务的 没有遭受任何损失，其余七家航空公司的总损失超过1000亿元。其中，中国航空，中国东部航空和中国南部航空公司的损失分别为28.1亿元人民币，281.6亿元人民币和175.87亿元人民币。从2020年到2022年的前四个季度，这三家主要航空公司的总损失超过1500亿元人民币。

GU WEI /地图生产数据的来源：

在2022年上半年，民航的最低数量仅为2,967，仅在2019年同期的17.8％。除了流行病外，国际油价的急剧上涨也使航空业变得更糟。在2022年7月的全国民航视频会议上，中国民航管理局局长中国唱片董事表明，由于国际石油价格的急剧上涨，航空燃料成本与去年同期相比增加了222亿元人民币，预计全年将增长860亿元。

随着国际航线的完全恢复，国内航空业可以在2023年全面恢复吗？民航行业分析师林·吉伊（Lin ）认为，随着流行病的放松和控制政策的放松，市场已经开始迅速恢复，尤其是在元旦那天，诸如成都和萨尼亚（）等受欢迎的旅游城市中的机场恢复率已达到100％。 “预计该行业将在2023年恢复盈利能力，但该行业的运输量将恢复到2019年的水平，预计将在2024年之前达到。”

在宣布“新十个法规”之后，民航旅客航班的数量迅速从每天约3,000架航班反弹到每天超过7,000架航班。然后，该国迎来了“第一波冲击”，每天的航班数量降至约5,000次。 证券认为，随着该国各地的流行病状况逐渐达到顶峰，“第一波冲击”的影响逐渐消失，并且在国内民航路线上的客运航班数量已经触底并反弹。随着流行病的峰值和下降的速度比预期的要快，春节旅行匆忙仍然值得期待。 “借此机会旅行的人是最活跃和活跃的群体。确定了旅行恢复的总体趋势，并且旅行部门康复的时间跨度在流行病可能会较短之前接近或超过。”

CICC预计，随后中国国内线的恢复将比国际线更快，预计国内线的需求将恢复到2023年的2019年水平，预计国际线将在2024年恢复到2019年的2019年水平。中国证券表示，2023年可能成为全球航空业的第一个利润年份，这是该流行病全球航空业的第一个利润。预计国内航空需求将在2019年4月在2023年4月恢复到100％，2019年12月12月12月，国际航空需求将恢复到75％，而区域航空需求将在2023年12月12月12月在2019年12月的89％中恢复到89％。

观察

无需“库存”机票，只需在您想要的任何地方飞行

“我之前储备的新加坡的未来卡优惠券在往返中的2300元人民币（包括税收）被赎回，用于飞往新加坡的国庆航班，从旅行到新加坡的A380，从返回旅行中兑现了787，而在返回旅行中，在上海的一张网民，在上海的一张网民立即赎回了年储备的空中票。

在流行病期间，旅行受到限制，“票价”成为许多网民的选择。在2020年618年的时期，中国东部航空公司领导着发射“星期三飞行”，主要航空公司也效仿。在2021年，各种“盲盒”空气票又一次出现。尽管可能无法实现“走开的旅行”，但一定有一个愿望。

在2022年的“十一”中，推出了“全球飞行”预售航空票务产品，包括日本，韩国，东南亚，欧洲，马尔代夫等目的地。尽管当时国际航线尚未自由化，但他们俩都表示救赎有效期“不迟于2023年6月30日。”此外，“您可以不预约返回”，许多流行路线上的“未来航班”产品已在几秒钟内被“空”。当时“库存”机票的网民被认为是“正确的赌注”。例如，2,359元到新加坡的价格和3,617元到达马尔代夫的价格是“地板价格”。

最近，一些航空公司仍在促进相关产品，以应对春季音乐节期间返回家园的需求。例如， 的分支机构发行了“ ”第二次飞行卡，其中有700元和1,000元。它仅需350元到林芬，，和其他地方。假期结束后，我们还将与OTA平台共同推出“单对单星卡”产品，以重返学校和旅行交错高峰时段的目标乘客。

但是，在林·希吉（Lin ）看来，国内航空业的创新产品（例如“快速飞行”）主要是为了刺激流行病期间更多的旅行，并且基本上没有在财务回报方面对航空公司的周转贡献。随着市场恢复，此类产品可能会以分阶段的方式退出民航阶段。

这也意味着空气票价可能会在将来反弹。 CICC认为，当供求差距较大时，可能会完全反映出2023年国内票价价格的改革。随着供应逐渐恢复，国际票价价格可能会承受下降的压力，但预计它将比2019年的同一时期更高。中国证券还表示，在流行病期间，我国家的经济仍然保持正增长，并且我国对民用航空的理论需求增长率的增长速度可能会大大高于流行病，但供应增长速度却大大降低了，并且供应量很大，需求却出现了，并且已经出现了。此外，在流行病期间，票价价格的改革仍在上升，预计在民航需求恢复后，票价价格将显着上涨。