根据中国航空运输协会早些时候发布的新闻，从7月1日开始，航空公司和售票代理商将执行新的代理合同。与以前的代理商合同不同，新合同中的乘客费用付款标准已从销售付款更改为每张机票的固定金额。

今年2月，民航管理局发布了“有关与国内航空客运销售机构程序费用有关的问题的通知”，该通知就与国内航空客机运输销售机构费用相关的事项提出了新的要求（以下称为客运运输费用）。销售机构公司有哪些关注：

当航空运输企业委托销售代理商出售乘客票时，它必须根据同等自愿和委托付款的原则签署标准化代理合同，并澄清乘客运输费的付款标准和付款条件。乘客运输费用的付款标准从基于销售比例的付款与基于每张乘客票的固定配额的付款更改，并且基准配额是合理确定的，并且可以适度浮动。航空运输公司应加强营销管理并标准化销售行为。

销售机构公司不得向乘客收取除票价以外的任何额外服务费，也不应通过恶意篡改票价和航空运输公司宣布的适用条件来侵犯消费者和航空运输公司的权利和利益，并符合法规，捆绑销售和其他非法手段。价格违反销售代理商的价格违反了价格法规，并根据价格法规进行调查和处理。

今年3月，中国航空运输协会召开了一次会议，以标准化北京的客运运输销售市场顺序，宣传和实施上述民航管理局的上述相关文件，要求参与企业签署标准化的代理合同，按照同等的付款和签署的款项和签署的款项，并符合两项竞争，并完成两项票据，并完成两项范围，并完成两项范围，并完成两项票据，并完成两部分的范围，否定了两项票据。今年7月1日。

截至6月8日，包括中国航空，中国南部航空，中国东部航空公司，HNA，深圳航空，四川航空公司， 和Shan 在内的八家航空公司宣布了各自代理商的新家庭客运费用。实施新政策的时间节点和主要特征是：返回国内空中售票机构费用的当前政策将从7月1日取消，而基于航班分段的数量，国内客机服务费政策是指销售机舱空间。根据新政策，航空公司将改变与代理商的销售机构协议。

广州民航职业和技术学院副教授齐齐（Qi Qi）全面分析了这八家航空公司的新政策，并指出，特定的代理机构费用支付金额标准存在显着差异。三家主要航空公司和大型航空公司（例如HNA）可以是一个，而当地的中型航空公司（例如深圳航空公司和 ）可以是另一个。中型航空公司在不同销售空间的5-10元人民币范围内具有更高的代理费用标准。基于这种逻辑，小型航空公司或新成立的航空公司将引入差异化的高级代理费用标准，以迅速扩大其市场份额。

他认为，新机构政策对航空公司渠道管理的影响是颠覆性的，甚至将完全改变航空公司现有的营销策略的可行性。 *B2C（航空公司代理在当今的全球等代表的B端平台上放置了机票，然后在C-End或B-End平台上出售它们）业务模型将消失。由于统计数据不完整，该模型的交易量将占国内空气票销售额的近40％。

QI QI估计，新机构政策将全面降低航空公司的国内机构费用。据估计，这三家主要航空公司将在2016年总共花费16.57亿元人民币（2015年的该价值为54.78亿元人民币）；考虑到可能通过实施新政策来将中小型代理商推荐，因此，航空公司应优先考虑将大量中小型代理的收集风险优先考虑，并且必须为未来做好准备，并且科学在某些代理的分层节点方面在财务风险控制方面做得很好。

他说，新政策对航空公司产生了巨大影响。给航空公司带来的最大变化是，该部门计费系统已实现了各种航空公司的营销政策的统一，并将原始的航空公司营销局部管理模式转变为总部直接管理整个国内市场的模型。航空公司总部在很大程度上削弱了各个分支机构的营销部门的业务管理局，面对不利市场控制，航空公司的灵活性降低了航空公司的灵活性，并增加了航空公司在区域营销管理中的难度。基于区域政策制定和代理机构渠道管理的机构营销部门，特别是分支公司的相应部门，不可避免地会引入功能调整，甚至可能被解雇。

他来自中国南部航空公司匈奴分公司的营销部门的他认为，作为政策改变者，航空公司还将面临三项测试。

首先，这是对市场控制能力的测试。在实施国家未分化政策之后，当地市场的市场控制能力尤为重要。八家航空公司面临来自中小型航空公司的竞争，这些航空公司尚未加入当地市场的政策。

第二个是对售后服务的测试保证空气票的能力。实施“新政策”后，代理商进入“劳动费时代”。由于政策要求，一些代理商将不可避免地离开。长期以来，航空公司已将大多数售后服务的机票转移给了代理商，并废除或减少了建立自己的售后服务。在一些代理商撤离后，尤其是一些依靠服务吸引客户的中小型代理商之后，如何接管和为剩余服务保证工作提供保证也是航空公司的测试。

同样，这是对资本风险控制能力的测试。对于大多数代理商而言，空气票销售收入的两个部分，一个是佣金收入，另一个是空中票务销售票价溢出的价值。通常在大约3天左右的大约3天，将门票从代理商转移到航空公司有一个滞后周期。目前，门票相当于沉淀的资金。成熟的公司可以在此期间使用这些资金来运营以获取额外的收入。以前，由于利润率较高，代理商相对稳定，但是在“新政策”之后，佣金收入将大大下降，并且代理商的利润可能无法支付维持正常运营的成本，从而导致不合格性。目前，拥有大量账单的代理商可能会利用回收资金的滞后周期逃脱，导致航空公司面临资金的风险不可撤销。