近年来，每个假期都有一种聪明的朋友会蹲在主要的OTA平台上。相比之下，他们要拿到高铁票，他们正在以价格下降的价格抓住空中票。但是，最近，越来越多的人似乎发现五月天的预期空气票价下跌似乎并没有按计划。到底是怎么回事？如果我没有希望讨价还价，该怎么办？

1。五月天的预期航空票价会下跌吗？

根据新的周刊，五月天即将到来，尚未“购买底部”购买空气票的工人的焦虑正在社交媒体上传播。 4月下旬，当小舒，微博和主要的旅游团体开业时，“为什么还没有跳水票？”成为热门搜索评论区域的统一口号。一些网民发布了从深圳到成都的票价，它仍然在4月23日坚定。

有些人在评论部分咬着牙，嘲笑自己：“这不是在等潜水，这在等待航空公司反击。”有些人更直言不讳：“航空公司正是避免了五月的一天，这不是潜水，这是滑水 - 向后滑动。”评论部分中也有许多用户拼命使用“反杀伤的老式方法”来祈祷他们想要购买的空气票可以顺利地“减少”。

数据不会说明。民航飞行数据应用程序飞行长昌（）表明，即使大多数路线在今年5月1日减少，即使在5月3日之后，他们也会准确地“跳入”工人的假期需求，将“潜水”变成“关闭网络”。就在去年，从五劳动节到国庆日，在节日之前，空中票价比A股票更令人兴奋。

根据4月24日上海证券新闻的报告，库纳尔旅行发布了“五月”大数据预测报告。数据表明，今年五月的航空票店预订数量稳步增加。库纳尔数据显示，许多乘客选择在“年假 +五月天”的顶峰时期旅行。从乘客流动的角度来看，该数量从4月29日开始，并于4月30日到达周期前的高峰。节日后，乘客流量从5月3日开始上升，并在5月5日的节日期间达到了其最高峰。随着许多乘客的优势，随着“年度假期 + 5月 + 5月一天”的优势，以降到高峰并返回高峰时，在5月11日的高峰中，直到5月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11月11日，直到11日。空中票价与旅行量成正比。 5月5日旅行的航空票的平均价格是最高的，其次是4月30日，而节日期间5月3日的价格最低。建议尚未购买机票但可以考虑在峰值购买门票的乘客。

CCTV提供的数据更加说明。截至4月24日，在五月假期期间，国内空中票预订数量超过542万，去年同期增长了约31％。北京，上海和广州等受欢迎的城市仍然是最集中的起点和目的地。在西南和西北方向的旅游路线上，预订最大的增加了。目前，“劳动节”（假期）的预售速度已经加速，并且4月30日和5月1日的销售票数相对较高。从平均支付价格来看，流行目的地的空中票价超过70％的同比增长，但由于燃油附加费的减少，大部分的增长大部分在2％至5％之间。

2。为什么以前的议价变得绝望？

随着劳动节的临近，仍在等待“潜水票”的网民变得越来越恐慌。当“等待聚会”在评论领域交换信息时，他们还计划最终的“采取行动”机会，但是为什么今年有如此巨大的差异呢？

首先，节日之前对气票潜水的期望如何？在过去的旅行市场中，消费者通常坚持认为“出发日期越接近，越便宜的机票可能是越接近”。这个概念并非毫无根据，其根源深深植根于航空公司过去的定价策略以及市场供应和需求模式。

传统的航空公司定价模型可以被视为一种精致的利润最大化游戏。他们精通价格歧视策略，将每张机票作为一种独特的产品，而差异化的定价基于许多因素，例如不同乘客的需求，购买时机和行程灵活性的灵活性。对于那些及早计划行程，有严格的旅行时间要求并且在购买门票上具有决定性的商务旅行者，或者那些追求安心的人，航空公司将锁定更高的价格。这样的乘客通常对价格不太敏感，并更多地关注行程的确定性和便利性；对于即将出发的乘客，有灵活的时间表并且对价格高度敏感，航空公司将及时出售低价门票，以填补航班剩余的席位以实现边际福利。例如，在一些淡季或非大量路线上，您经常看到空中票价在出发前一两天急剧下降，低至一两个折扣，吸引了那些找到便宜货的游客，并确保飞行不会带来大量的空旷座位，从而造成资源浪费。

同时，过去几年的国内路线容量扩大的速度是迅速的，几乎有点“野生增长”。主要航空公司正在竞争购买飞机和开放新路线，从而导致国内航空市场的逐渐饱和，甚至在某些时期和地区供应过度。以一些旅游城市之间的路线为例，在淡季旅游季节中，多次航班经常经营一天，航空公司之间的竞争极为激烈。为了抓住有限的客户来源，除了与服务和时间竞争外，价格战还很普遍。随着出发日期的临近，急剧的价格降低和销售是直观的表现。这也进一步加强了对“假期前的空中票”的期望。似乎假期的每个前夕，只要您耐心等待，您就可以等待一张非常有效的机票。

其次，为什么航空公司今年不这样做？实际上，航空公司的当前变化也非常正常。我们已经观察到三个非常重要的现象：

首先，航空公司开始首先获利，降低价格促销逐渐下降。如今，航空公司的经营哲学已经悄悄地经历了关键的变化，从单方面的追求到对利润的深入探索和持久性。 “我宁愿不满意，也不愿放弃利润”已成为该行业的新共识。这背后是航空公司成本结构的沉重负担和对利润需求的突出显示。

一方面，固定的费用，例如燃油成本，飞机租赁或购买成本以及机组人员薪酬仍然很高。即使航班上有自由席位，以低价出售航空票的边际收益可能仅覆盖可变成本，但不能有效地稀释固定成本，甚至可能由于价格过多而造成损失。以中国南部航空公司和库纳尔之间的争议为例。这似乎是合作渠道之间的摩擦，但实际上，它反映了航空公司在票价上的强劲回报。他们不再愿意依靠第三方平台通过大规模补贴和降低价格促销来换取出勤。取而代之的是，他们试图自行控制定价能力，并放弃广泛降低价格以填补座位的广泛模式。 On the hand, as the in the from a to a in , and , that low- can in the term, they will the in the long term, to with low , and are in a war , the of the .因此，价格在定价时更加谨慎，折扣正在收紧。那些曾经常见的超低价格的空气票变得越来越难以找到，并且在节日之前等待急剧下降的可能性也急剧下降。

其次，容量结构发生了变化，国际增长在国内减少。今年，航空公司扩大了国际航线的推出，同时减少了国内航线的推出。 3月，上市公司的国内路线数量同比减少约3.2％，而上市公司的国际路线数量同比增长约28.9％。随着国际线需求的恢复，国内线积累的过剩能力正在转向国际线。这种能力的重新分配导致国内路线的能力相对降低，供应和需求不平衡。在这种情况下，航空公司没有降低价格的动机，而可以根据市场需求保持较高的票价水平。

在这种供应和需求模式下，国内路线的供应与需求之间的矛盾是显着的，尤其是在五月天等高峰旅行节点上。过去，当供应供应过度时，航空公司竞争降低价格以生存。现在，即使五月天的临近，航空公司在价格相对较紧的供应方面的价格方面也具有更强的声音。航空票的价格自然很高，甚至提前预订了很长时间，使消费者有足够的空间等待潜水找到便宜货。

第三，国际争端导致新能力下降，这自然会带来变化。目前，国际贸易摩擦仍在增加，全球航空制造业正在面临许多挑战。波音公司是世界上最大的客机制造商，从零件供应链的危机到技术研究和开发问题，在生产过程中一直在挣扎和动荡，再加上往年的质量控制风暴，新飞机的交付周期已扩大，产量下降了。这种连锁反应被传输到航空公司，直接导致缺乏新的容量部署。

对于航空公司，飞机是扩大业务和增加路线的关键生产手段。波音客机的引入放缓意味着在短期内容量补货有限。随着对旅游市场的需求继续升温，尤其是在像五月天一样的全国旅行繁荣时期，航空公司无法像过去那样迅速购买新飞机并打开新路线，以减轻容量紧张的情况。现有车队规模的增长停滞不前，路线安排只能在有限的容量下进行优化，并且优先考虑流行和高收益路线的运营，这进一步加剧了国内航空公司票务供应和需求之间的不平衡，以及价格不足。消费者期望的假期前很难潜水。

第三，希望讨价还价的党员应该是什么？对于那些最初希望空气票价在五月假期内会暴跌的人，因此他们可以在当前情况下找到便宜货，他们可能需要尽快调整策略并找到新的替代方案。

火车票一直是中型和短途旅行的流行选择，尤其是在假期期间，他们的成本效益优势更为突出。尽管五月天火车票的预售基本上已经结束，但随后的退款和重新预订期间将发布一些剩余门票。乘客可以密切关注官方网站或移动应用程序，并使用他们提供的备用票务购买功能来提高购买票的成功率。此外，一些受欢迎的路线可能会在假期期间增加临时火车，这是增加门票购买机会的方法之一。您也可以尝试购买一张联合票，即通过运输到达目的地。尽管行程可能有些复杂，但它通常会增加成功购买门票的机会。

非高峰旅行是在五月旅行票价价格中打破僵局的另一个关键策略。在五月天的假期左右，乘客流动显示出明显的“潮汐现象”。假期的第一天和世界末日通常是旅行的高峰，空中票价仍然很高。虽然假期的中午和假期前一两天的中午，但人的流动相对散布，空中票价相对差异。如果乘客可以灵活地调整其工作安排并离开事务，请避免在4月30日和5月1日的旅行洪水峰值，并选择在5月2日，3日或什至4日出发，不仅可以享受更轻松的门票购买环境，而且他们还有机会遇到航空公司发起的折扣票价来刺激后来的旅行。同样，返回旅行也可以推进到5月4日或推迟到5月6日。为了避免航班出勤，航空公司经常降低价格并适度提高，吸引了盈余值敏感的乘客来填补座位。

因此，今年等待等待的低价机票的可能性正在迅速减少。选择尽快旅行的正确方法。这可能是大多数人必须考虑的事情。