争夺价格或服务？ （图片）

2005年3月21日06:08 新闻网络

3月11日，私人航空公司 的波音737-900的银翼越过了，和。巨大的发动机轰鸣声响起了私人航空公司挑战国有航空公司的呼吁。

私人航空公司居住的地方是什么？是低价吗？是服务吗？还是区域飞行策略？

低价：可以实现吗？

私人：选择低价

以低廉的价格进入 - 这是由Okai，，和Ying'an等私人航空公司提出的“市场进入”策略，也是私人航空公司的“标签”，这是公众的关键。上海春季航空公司“让更多的普通百姓脱下飞机”表现出一场低价的战斗。自首次航班以来的门票确实很便宜：35％的折扣，您可以从天津飞往到，只有650元。内部人士甚至透露，的--双航班只有800元。这至少比国有航空公司票价低20％。

鹰网：单个模型

的老板Zhu Kai也相互赞赏：最小化成本是私人公司的不可避免的选择。像Okai一样， 已经开始准备以租赁方式组成3-5架飞机的舰队，并拥有空中客车A319或A320飞机的首选，座位为140-150座位。选择单个飞机意味着可以节省成本。一个负责中国昆明机场站的人，分析了开发低成本航空公司的两种方法。一种是采用“无淫荡的费用”模型来开放新的销售渠道，购买一架飞机，降低维护成本，并不提供船上的食物和其他服务；另一个是降低航空公司的整体运营成本。

春天和秋季：减少链接

“国内航空公司的人力仅占总成本的10-15％，人力资源调整效果并不明显。看来，唯一有信心低价的私人航空公司可能是，这是一家依靠旅行社的私人航空公司，该机构将于6月实现其首次航班。它的大型和小型旅游分支机构分布在全国各地，可以方便地向乘客出售空气票，从而大大降低了中间链接。 “低成本航空公司必须期待更有利的政策空间和兴趣提高，否则很难实现。”负责人说。

服务：你能赢吗？

私人航空并不意识到低价竞争的真正困境。那么，Okai和 希望“通过服务驱动这条路线”的前景是什么？

在短期内无法实现

一个负责中国航空公司云南公司飞行部的人说，服务意味着当然是所有可以竞争的链接之一，但是航空公司很难成为航空公司赢得市场的“魔术武器”，至少在短期内无法达到期望。

乘客最关心价格

“ 的服务真的很好，非常小心，态度很好！”刘先生和他的孩子们一起从天津飞起来，非常赞扬阿基的服务。他和他的孩子进入机舱后，他们就遇到了一位美丽的空姐，他们积极主动，细致且耐心。他必须承认，的飞行服务更加人道和人道。但是刘先生必须承认：吸引乘客的是票价，而不是服务。这与上述负责中国东部航空公司云南公司负责人的看法相吻合：由于目标人群的细分和客户来源的稳定性，传统航空公司的服务已经形成了固定的优势。私人航空公司必须播放服务卡，这是建立立足点的前提，但服务并不是赢得市场的关键。作为奢侈品消费者，中国乘客最关心价格。

在微观领域有所作为

负责中国昆明机场站的负责人认为，对社会发展的多层次需求决定私人航空公司将在更大的社会空间中有所作为，而这些微观领域超出了国有公司的想象。 “我们通常做出的决定必须在各个层面上提交批准，而且机会可能很久以前就已经下滑了；但是私人公司可以适应这种情况。我相信，在主线之外的舞台确实属于私人航空公司。这也将有助于促进中国的航空航天业务布局更加合理。”他说。

您有多么自信分支机构策略？

在主线上点亮，并专注于分支线。私人回旋策略有助于避免国有公司的独特方法，但是您多么确定？

ying'an：主要专注于分支市场

选择了在中国拥有最发达分支机构的作为一个突破性的点：它主要集中在分支市场上，小型飞机低于70个席位，并首先在建立了“航空旅游出租车网络”。在Ying'an的飞行计划中，使用了19个座位的Y12E豪华商务喷气机；主要飞行基地是，，，，，Dali，-La，，和。第一批航班是-Dali，-，-。 Ying'an的理想是使用小型飞机在风景秀丽的景点之间实现飞行，而不必通过的过境。这种点对点循环机票可能与国有的机票相媲美，但总分类帐必须更经济。 Ying'an首席执行官Li 说，Ying'an无法复制国有航空公司的运营模型，只能避免其优势。云南是一个主要的旅游省，也是中国东盟自由贸易区的桥头。云南航空市场具有巨大的潜力。其次，云南的机场数量最多，而短途运输的基础良好。因此，Ying'an将依靠云南的丰富旅游资源来发展灵活的短期和中等路线。这不仅满足了中型和短途航空的需求，而且与主要公司的主线飞行直接冲突，而且互相补充。

专家：这是崛起的突破点

行业内部人士分析了中国的民航长期以来一直在其重点关注行李线和分支线上的灯光的结构缺点。协调行李线和分支线，建立具有合理布局和良好连接连接的路线网络是我国家航空市场发展的唯一途径，这也是私人航空公司兴起的突破。 的--路线非常令人愉悦。库明机场高级泰国航空公司李先生评论说，过去，它经常不得不从天津转移到昆明，这始终是一条不太热的“ -系列”。 Okai的当前路线弥补了这种遗憾，并巧妙地将的一线客户带入了一线客户。 “我们必须制作一条原始的和冷的线，以便我们希望爆发。”李先生说。 “实际上，几家主要的国内公司具有声音网络并开发了触角，但总会有遗漏，私人公司可以利用这个漏洞。”

国有航空公司

他们做他们的，我们做我们的。

这不仅是竞争，而且是合作。

建立健康合理的航空网络。

与Okai， ，和Ying'an的雄心勃勃的野心不同，国有航空公司目前尚未将“私人崛起”置于牢记的心。

“他们做自己的事，我们做我们的工作，暂时不能对我们构成威胁。”中国南部航空公司昆明机场站的负责人说：“长期以来，几家主要航空公司在人员储备，航空材料成本，飞行经验，设备维护，网络建设等方面都形成了强大的优势，并且由于航空网络的私人服务，我们还必须加强私人的协作，因此，这一优势得到了增强；我们还必须在私有方面进行私人竞争；企业和国有企业，为了真正形成互补的优势和协作互动，因此，我认为私人企业的兴起不是价格和服务的竞争，也不是一场生命与死亡之战，而是对四个传统公司的积极和有益的补充。”

一个明显的事实是，“私营企业的崛起”将对我国的航空服务产生积极的刺激，这也将使中国的航空网络更健康，更合理。但是，中国航空公司云南公司负责人的负责人认为，我们现在最担心的是，私营企业不按照规则（例如降价竞争）发挥作用。这并非不可能，如果没有进入良性周期的私人企业，我们必须为未来做准备。

许多行业内部人士表示，在允许私人通道后，航空航天管理局必须增加市场监管，航空公司必须遵守航空法律和游戏规则，以便私营公司可以真正健康发展，并且国家拥有的公司也可以实现自己的改善。

“ Okai”的第一次飞行打破了垄断冰

在鲜花和掌声的陪同下，波音737架飞机带有“ ”徽标，飞入 国际机场的蓝天。 3月11日上午9:30，Okai 的首次航班（--）正式投入运营，成为中国历史上第一个“飞行”的私人航空公司。中国航空业中国有资本垄断的冰终于被打破了。

民航业是一个高风险和高投资行业，很长一段时间以来一直缺乏私营企业。为了适应私人资本的投资需求并加速民航的发展，民航国家管理局遵循以市场为导向的改革的方向，确定了逐渐放松经济管理政策的想法，同时加强安全性监督，并在实践中进行大胆的尝试。

2004年5月26日，中国民航管理局正式批准了Okai航空公司的批准，以进行航空运输企业的准备和建设，并委托北中国民政政府审查Okai 的运营资格。 2004年9月1日，民航国家政府批准了三架B737 Okai航空公司的简介计划。 2005年2月17日，民航局批准向冈岛航空公司签发公共航空运输企业的运营许可证。 2005年2月25日，Okai 的第一架飞机抵达天津。 2005年3月4日，中国民航政府向 Co.，Ltd.发行了“航空公司运营证书”和“运营规格”。据报道，目前有4家中国批准的私人航空公司建立。同时，已有10家具有私人背景或外国背景的航空公司已被国家航空公司政府注册和批准。