春节结束后，有消息称“潜水”的空气票开始在互联网上传播，一些乘客甚至发布了从上海到日本的屏幕截图。

如果您仔细查看此屏幕截图，它是2月25日上海 - 奥萨卡的单程票价，它是由 经营的，但是此路线的税款超过400元，因此，如果您下订单，则需要支付402 YUAN的总价格，包括402 YUAN。

值得注意的是，此屏幕截图来自门票预订平台。如果您查看 的官方网站或应用程序，则没有门票价格不包括税0元，但最低的价格是9元（不包括税款）。

因此，航空公司不是由航空公司发行的0元航空票，而是根据航空公司的9元航空票，由相关代理商或平台发行的补贴。为了竞争更多的乘客，现在许多代理商通过自付补贴赚钱，并依靠叠加保险或汽车租赁等其他服务。

春节结束后，传统的淡季是传统的淡季，航空公司发布的空气票低至9元，这也是吸引不需要旅行的乘客。

作者检查了 应用程序，发现许多上海路线的税收票价，包括日本，包括新加坡和韩国的济州岛，也从9元开始。如果您在2月底去日本，您将在3月初回来，往返票价只有18元。

这样的门票价格确实比流行病之前的同一时期便宜，突出了流行病之后乘客旅行的特征，这是高峰季节更加繁荣，淡季便宜。

航空公司仍然可以通过如此便宜的机票赚钱吗？

实际上，在飞行中，不会有太多这样的特殊门票小屋，这是“放置仓库”的角色。诸如之类的低成本航空公司将使用特殊的门票尽可能提高乘客费用。无论如何，座位是空的，因此最好吸引更多不急需的乘客，至少他们可以收取税费。

这样的特殊门票通常有严格的旅行要求，例如无法签入，无法退款或换成，也没有用餐。

还提供高级客舱的门票，使您可以享受免费的托运行李或更宽敞的座位空间，而退款和更改的费用也不同。

在春季航空公司的飞机上，机舱中的第一排和第二排座位已转变为“商业经济席位”，该座位的腿部空间比普通经济舱高20％至40％。购买商业经济座位的乘客还可以在特殊的登机柜台，优先登机和免费行李的情况下获得折扣。当然，空中票价会更昂贵。

近年来，许多全方位服务的航空公司也开始学习低成本的航空公司模式，分裂和销售不同的服务，以满足有不同需求的乘客。

例如，三家国有航空公司之一中国东部航空公司已在越来越多的国际航线上推出了“基本经济舱”。根据原始席位，用餐，娱乐设施和机舱服务，它为更优惠的票价和行李金额提供了条件，但是将限制退款，升级，座位选择和签到的权利。此外，还有更多不同的类产品，例如“灵活的经济舱”和“超级经济舱”，涵盖了不同的服务，并将其出售给有不同需求的经济舱乘客。

从全球的角度来看，在30家最大的传统航空公司中，有20多个实施了“品牌货运率”，类似于中国东部航空公司在包括新加坡航空公司在内的许多国际航线上发射的货运率，该航线已被评为五星级航空公司多年。

随着路线网络的扩展，此类变化也与航空公司面临的乘客需求的多元化有关。如今，如果航空公司想吸引更多的客户群，它需要围绕低，中和高端客户的多样化需求形成差异化的服务产品系统。

当然，差异化服务的概念还要求航空公司在销售过程中清楚地显示各种差异化服务标准，并继续通过外部沟通来普及科学。毕竟，对于许多乘客而言，他们仍然习惯了原始的全方位服务航空公司车型，他们认为机票应包括所有服务，例如餐和行李。这也是许多航空公司在实施差异化模型后遭受更多乘客投诉的原因，其中许多是由于认知差异的原因。