最近，民航行业造成了风暴。

4月18日，新闻报​​道说：“ 无法寻找中国南方航空门票”引发了激烈的讨论。

根据中国南部航空公司的官方确认，的销售资格已被暂停到4月21日，因为其销售代理违反了协议条款。

这种看似普通的惩罚实际上揭示了航空公司和在线旅行平台（OTA）之间长达十年的频道游戏进入深水。

实际上，它是航空公司“飞行独奏”的大计划！

1。为什么航空公司与OTA分手？

该禁令并非偶然。

早在2016年，由于“混乱的价格系统”，中国南部航空公司（ ）撤下了的航空票务业务，中国航空和中国东部航空公司等航空公司也多次推出了OTA上的“渠道纠正”。

关于事件背后的渠道控制的争议。

1。不想再次支付“代理费”

过去，人们习惯于在OTA购买门票，但对于每张售票，该航空公司将为平台提供3％-5％的佣金。

仅大型航空公司每年就有数十亿美元的销售费用，其中40％是向OTA提供的“中间费用”。

现在，航空公司已经弄清楚了：节省这笔钱可以发送更多飞机。

2。无法忍受随机价格上涨

一些OTA秘密地捆绑了机票中的保险，并收取高信号费。乘客投诉终于在航空公司上被指控。

在去年民航管理局收到的投诉中，这些类型的“挖洞和航空公司的平台都受到指责”。

3。失去定价权利

在当前的民航行业中，内部流通现象非常突出，每个人都在争夺价格。基本原因是：

在线旅行平台（OTA）悄悄控制航空公司票价的定价能力。

OTA（在线旅行平台）通过算法和大数据垄断了交通入口，并且航空公司被迫以低价在平台上倾倒以争夺客户来源，形成了一个恶性循环“价格战→利润压缩→降级→服务降级→品牌弱→弱点呢”。

航空公司在定价方面失去了统治地位，绝望地，他们只能经常使用普莱斯战争的单一武器。

例如，为了吸引用户，一些OTA平台将推出各种低价的空中票证促销，而为了在平台上获得更多的敞口和销售份额，航空公司通常被迫跟进降价。

在这种情况下，航空公司的利润率不断受到压缩，并陷入了价格竞争的恶性循环，但是很难找到一种有效的方法来打破僵局。

航空公司和OTA已经成为：人们是屠杀，我就是屠杀。

2。航空公司秘密练习“自我操作的魔术技能”

近年来，航空公司也在建立自己的渠道。

他们的应用程序成为一个超级购物中心：与积分，消费和旅游业相连，官方网站，应用程序和迷你计划已完全连接。

会员系统显示其权力：会员可以购买比OTA便宜8％的独家票，还可以将里程交换为升级，以便他们可以将频繁的乘客置于自己的领土上。

播放组合包：套餐票，酒店，接送和下车，价格比单独订购更具成本效益。 OTA根本无法复制作业。

更重要的是启用相互销售功能。中国航空，中国东部航空公司和中国南部航空公司可以通过自行建造的渠道出售彼此的空中票。

3。消费者会受苦吗？短期利润，长期利润

习惯于OTA价格比较的人可能会觉得很麻烦，但请回顾一下：

首先，价格更透明。

该航空公司自己出售门票，并清楚地标志着价格，并且对中间商没有影响。

其次，服务更可靠。

如果您退款并更改机票，只需联系航空公司，就不必被OTA客户服务殴打即可。

第三，好处更现实。

会员点可以直接交换为机票，而无需扣除OTA

4。ota不会静止不动，等待死亡

我们发现，旅游平台开始“以曲线拯救国家”。

首先，我们建议共享航班，例如它实际上是中国南方航空公司的飞机，并且还有其他航空公司代码。

第二个是开发新服务，例如智能行程计划和行李跟踪。

第三个是在上进行实时广播，以出售低价门票并与航空公司竞争交通。

5。未来来了：在官方网站上购买门票可能会成为新的常规

航空公司每天拥有数千万的飞行数据，并与乘客有数十个接触点。他们比OTA知道什么乘客需要什么？

Wing兄弟总是想：

航空公司可以完全避免使用OTA。高速导轨可以进行，那么为什么航空公司不能呢？

耶弟兄还有一个问题吗？

如果OTA具有平台优势，那么没有人可以否认这一点。

但是，为什么航空公司仍然通过小型代理商在OTA上出售门票呢？

如果我们谈论离线时代，航空公司将无法自己建造这么多渠道。

为什么我们仍然需要互联网时代的代理商？代理商提供什么服务？为什么您要花费大量资金来构建自己的应用程序和官方网站，还要支付数十亿美元的代理费用？

原因是不言而喻的。

现在，航空公司的应用程序甚至可以选择座位和订购餐点，而且年轻人早就想安装五到六个旅行应用程序购买门票。

这一“黑石”事件就像一个信号：

该航空公司已经节省了足够的钱来自行运营。当您可以购买更便宜的门票并通过官方渠道享受更好的服务时，谁愿意成为OTA的“二手客户”？

没有火药的这场战争最终可能会使购买机票像订购外卖一样容易 - 打开航空公司应用程序，下订单并起飞！

如果航空公司有能力完全禁止OTA，这取决于他们是否想考虑它，是否敢还是愿意！

航空公司：

而不是生活，最好打击！