编辑| Zhao Lei

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我的假期受到空中票的伤害

这可能是历史上最热门的国庆黄金周。假期前很久，气氛就已经到位。很难预订风景秀丽的地方。各地的酒店的价格翻了一番。可供出售的高铁票直到最后一刻才兑现。假期前的下午，红色模式在高速公路上打开。在流行病之后，整个旅游业准备在这个最长的假期中获利。

但是，有些人在开始旅行之前会遇到一些不幸。他们中的大多数人在一天早些时候购买了空中票，只是为了避免浪费这个美好的假期。但是，随着假期的临近，他们突然发现他们提前购买的空气票已经大大下降了，“失去了数百甚至数千人，甚至退还了票，然后再次购买了门票。包括处理费，比以前便宜。

一位最初计划从上海飞往萨尼亚（）的网民抱怨说，她提前两周购买了票，并与伴侣共度了2,000元人民币。在离开之前，她突然发现空中票价降至450元，他们两个净损失900元。这是她无法想象的低折扣，而她不了解的是，无论是零钱还是退款，她都必须支付处理费，而且价格差异必须弥补自己。 “如果您想弥补购买票时损失的钱，无论如何都必须花钱。”

降低航空票价的原因也很简单。航空公司对假期的期望太高，而且价格很高。随着假期的临近，他们发现乘客流量不如预期，因此他们只能降低价格和销售更多，这对于那些预订高价门票的乘客来说只是痛苦。

与高铁的固定票价不同，空中票价随着市场状况而上涨和下跌。这个假期，空中票价达到了新的高点。飞行经理的数据显示，在2023年第一季度，国内航线上的经济舱平均票价达到902.18元（包括税款），比2019年的平均价格增加了14.3％。五月期间假期期间国内票价的平均票价为1,157.6元的均值，与2019年的统计数字相比，统计数字的平均价格上涨了近50％。中后期节日和国庆假期（不包括税款），比五月假期高出约21％。

为了节省旅行资金，工人提出了各种解决方案。在社交媒体上，为国庆日廉价机票做准备的策略长期以来一直在酿造。还有一些乘务员逐步分享他们的经验，解释如何选择早晨或晚上的航班，如何在售票时间从1到3点进行便宜，还有一些高级应用程序用户教导如何避免使用大数据杀死老客户，教导如何比较不同的平台并过滤最便宜的门票。

有很多省钱的方法。除了主要的航空公司和各种第三方平台的特别优惠日外，还有一些廉价航空公司专注于折扣价，这已成为购买者追求成本效益的选择。

Yan Qian刚去内蒙古进行实地研究，并整天与当地的牧民一起生活。回到学校后，毕业论文即将开始，她计划去莫江，云南再次继续进行有关少数民族的研究主题。在国庆日之前，她已经浏览了几次售票网站。随着假期的临近，门票价格越来越昂贵。为了省钱并避免堕胎，她购买了一张提前一周以上离开的票。

Yan Qian选择资本航空公司作为HNA集团的航空公司子公司。 2019年，其官方网站宣布，“没有免费支票行李”逐渐接近“无服务的航空公司”。与“全方位服务航空公司”相对应，由于出售了相对低价的机票，前者取消了一些传统的航空公司服务，因此逐渐成为乘客提到的廉价航空公司。

9月21日，Yan Qian到达机场时，她意识到自己的航班没有提供饭菜。这是她第一次意识到自己正在廉价飞行。以前，她一直认为飞机上的所有服务都是标准配置，例如饭菜，登机手续等。

飞机上的餐点清楚地标记了。图片/互联网

她在七点钟起床，挤进地铁再呆了一个半小时，然后用疲倦的身体将疲倦的身体拖到飞机上，这还为时过早。她最初想“睡得很努力，睡得很努力”，但是当飞机升起并稳定时，她几乎斜着眼睛，但突然被霍恩斯的声音预测，预测广播中货物的促进。过了一会儿，空姐推着购物车并卖掉了飞机的周围环境：一杯，一组飞机型号，一些空气垫子和面罩，最后推广了“一家特别强大的公司”的化妆品。

确切地说，销售空姐总共带来了三轮货物。在最后一轮中，她开始“一一突破”，并一一询问乘客是否需要商品。 Yan Qian旁边的女孩也被唤醒。她瞥了一眼空缺的空姐，抬起头。当时，后排座椅上炖的面条的气味正在漂浮。 Yan Qian被剥夺了每碗30元的价格。她想：“自从您乘坐便宜的航空公司以来，您就不能花另一笔一分钱。”飞行经验的重点是耐心。幸运的是，飞机提前半小时到达。下飞机后，她遇到了麦当劳。

伤害了您的钱包或心情。这个假期，乘飞机旅行的乘客注定要经历一个艰难的开端。

征服低成本航空公司，或被低成本航空公司征服

Yan Qian曾经被意外地欺骗，但有许多乘客主动挑战以省钱。

在低成本航空公司方面，中国最著名的是春季航空公司。此外，中国联合航空公司，江庞，首都和西方航空都是低成本的航空公司。 2004年，建立了春季航空公司。因为它声称是低价的，所以机身颜色类似于火车，并且有销售和销售各种产品（如火车服务员）的习惯。春季航空公司通常被称为“一辆绿色的小火车在空中飞行”。

在社交媒体上，旅行者谈论如何“征服春季航空公司”，并讨论不为其付费服务付费的方法。

为了应对低成本航班没有免费餐食和大型行李箱无法使用的法规，有些人与自己的瞬间面条和水果切割箱共享了“无餐的自我救援手册”。有些人用巨大的背包和手提袋代替了行李箱，有些人展示了购买了它的中年和老年人的钓鱼背心。它有14个口袋，可以从身份证，社会保险卡和14英寸计算机上戴在身体上。面对飞机上狭窄的座椅，有些人开玩笑说，骑在低成本航空公司上“不仅可以防止腿部交叉，而且可以改善脊柱侧弯。”

春季航空公司的“天空中的绿色皮肤”。图片/互联网

在，和她的朋友们辞去了设计公司的辞职，打算利用机会清除工作压力并一起出国度假。他们骑着幻想到达了从上海飞往韩国济州岛的春季航空公司，价格只有1,275元。

出发前的第二天，突然发现了 的行李负荷问题，并意识到她的大型手提箱必须被充电。因此，她和她的朋友在外卖台上买了两个行李袋，并带上了一周的换衣服。他们觉得“他们的手将被取消。”当我到达上海，以为我必须“减轻体重的负担”时，我下令收购月球下的手推车。她以紧张的心情进入机场，担心手推车会被安全检查拘留，并且还在考虑是否可以折叠购物车。但是在检查期间，工作人员只是确认了是否有箱子，然后成功将购物车带到了飞机上。

所有的努力都是享受廉价航空公司的最大优势 - 廉价的价格。现年40岁的小纽曾在航空公司担任行政人员。因为她喜欢旅行，所以她经常注意各种航空公司的折扣促销活动。肖纽说，她曾经在大型促销活动期间抓住亚洲航空发布的“ 0元航空票”，从重庆到马来西亚，这只会花费数百人元。

亚航是马来西亚的一家低成本航空公司。在2016年的灯笼节上，她购买了亚航的红眼航班，并带走了一个大家庭的20名成员，包括她的母亲，姑姑，叔叔等，开始免费前往马来西亚。他们在巴厘岛看到了野生海豚，并在吉隆坡的绅士赌场购物，“长者比我玩得开心。”当家人在海滩吃晚饭时，他们还向他们旁边的一位常驻歌手教中国歌。他们唱歌“月亮代表我的心”，在月球下跳舞。那9天的旅行使他们不愿离开。

小鱼和家庭在巴厘岛看到了野生海豚。照片/照片由受访者提供

近年来，小纽还购买了许多国内低价的航空票。她认为，低成本航空公司的“廉价”不是不安全的，而是可以自由选择的附加价值。 “毕竟，航班只有几个小时的路程。”至于行李，用餐和机上销售，您可以根据个人情况选择合作。

但是，对于那些不了解诸如Yan Qian之类的干净航空公司的人来说，这是一种意外的清洁航空公司体验，经历了被干净的航空公司“征服”的感觉，可能会破坏整个旅程。

在深圳工作的Wang 计划在假期期间前往上海，因此他购买了 门票。我到达机场后，我被告知，一个20英寸的手提箱高度超过3-4厘米，必须支付120元的登机手续费。让他沮丧的是，当我将其他航空公司直接带到客舱两次时，我从未照顾过同样的手推车案。

最初，我买了这架航班，因为时间是正确的，下班后我可以离开，但是工作人员告诉他们，飞机在交通管制的理由下被延迟了。 Wang 在登机之前等待了一个半小时 - 无法调整飞机上的座椅，人造皮革像老式的公共汽车一样闻到了。他的座位高185厘米，双腿无法伸展。没有大喊大叫来推广产品，但是如果您想喝水，最便宜的矿泉水每瓶要花费十元。 “我觉得的主要工作是首先上升然后充电。”

一旦米格从上海飞往重庆，该公司的人力为她预订了春季航空公司的往返机票。从她登上飞机的那一刻起，她就感到“像旧蔬菜市场一样嘈杂。”他面前的孩子只是脱下鞋子，躺着，对成年人大喊大叫，其他孩子不断发出声音，“整个过程中都有屁股的气味。”马小拳的拳头被噪音和臭4D刺伤，一次又一次地捏住。除了飞机起飞，着陆和大喊购买食物外，空姐几乎消失了，没有机舱服务。

因此，为了省钱，您只能忍受类似的体验。如果您想花钱购买服务以使自己感到更舒适，那么总成本可能比乘正常航班更昂贵。每个没有时间仔细阅读用户说明的乘客，付费服务触发的付费服务都会有助于低速飞行的收入。

您可以省钱并从低空中赚钱

与全方位服务的航空公司相比，低成本航空公司确实在努力节省成本。

许多人依靠单个模型来识别低成本航空。例如， 使用空中客车A320型号，在集中采购中具有价格优势，并且还可以在维护，维护，维护，航空材料储备等方面形成大规模的成本优势。仅另一种型号的另一个模型是，它在特定机场和特定机场，特定的机场和特定的飞行模型中无需在飞行员培训和计划中更有效。

春季航空公司的小木屋通常只有一个经济舱空间，船上座椅从168增加到180。如果您压缩厨房空间或切下厕所，则可以再出售6个座位。

除了单个飞机模型和一个单一的经济状况外，还有“两个高点和两个低点” - 高乘客占用率，高飞机利用率，低营销费用和低管理费用。这些是低成本航空具有可持续竞争优势的魔法武器。

以其“ 99系列”而闻名。在其官方网站上，它现在出售了从上海到济州岛和曼谷的9元和99元航空票。低票价不仅吸引了更多的乘客，而且还带来了巨大的利润机会。

春天的航空公司没有电影的小屏幕，一切都主要是为了节省。图片/互联网

集成的航空公司通常会选择具有相对较大的乘客流量的路线，还选择一些不能被高速导轨覆盖的路线来提供点对点服务，并且不需要在同一天转移，这可以大大提高飞机的周转率。

Zeng Ting是北京一所航空管理学院的老师。除教学外，她还参加了航空课程培训，行业咨询和其他方面。她回忆说，春季航空公司的创始人王郑瓦（Wang ）曾经与他们分享，并告诉他们他是如何从上海飞往的，然后从乘坐了二等高速轨道到北京。甚至他的酒店选择都更加负担得起。 “员工还独自做一些工作，他们的员工商务旅行也非常压缩。” 说，春季航空公司是在整个过程中实践低成本业务理念的最典型航空公司。 的目标是主要的业务成本比同行低35％，管理成本比同行低70％。

但是，这种从内而外节省的东西并不付出任何努力也是乘客经验不佳的来源。一些低成本航空公司选择关闭并起飞并在偏远的二级机场降落，这要求乘客为旅途贡献更多的时间。登上飞机后，座位的数量增加了，但是每个人的空间越来越小。此外，低收入航空公司的高营业额实际上意味着高延迟率，但是低收入航空公司的门票购买合同通常不包括其自身的延误责任。

各种因素都聚集在一起，每次您进行低速飞行都是一次充满不确定性的冒险。有一次，张陈（ Chen）出差去吉州（）的县。只有中国东部航空公司的子公司联合航空公司（ ）从北京运营了直接路线，并从南南机场（ ）出发。那是张陈第一次去南约恩机场。他乘坐颠簸的道路乘出租车。机场就像一个破旧的汽车站，几乎没有商店，也没有食物可供购买。上飞机后，广播不断提醒机场控制交通。他在狭窄的座位上等待了六到七个小时，然后起飞。原定于早上出发的航班在晚上抵达吉州，这完全破坏了他的计划。

几年前，Zeng Ting乘坐从飞往的春季航空公司。在登机手续点，她遇到了一位超重行李的乘客，并与工作人员争论超重的行李费。她说，有些乘客不知道低成本航空公司和其他航空公司之间的区别，他们无法判断该服务是由机场管理还是由航空公司管理。

所有这些都指向同一来源，这也是低成本航空公司和乘客之间最大的矛盾 - 航空公司通过低廉的价格盲目吸引乘客，但乘客缺乏市场教育，导致乘客不了解低成本航空公司的规则，并且经常经历不良的经历。

但是，另一方面，无论旅行经历多么差，许多人仍然会选择获得经验后价格较低的较低航班。相反，尤其是在经济不良时，全方位服务的航空公司将受到更大的影响。那些愿意购买高价门票的人会转向低成本的航空公司，而低成本航空公司的客户群非常稳定。在2023年上半年，当中国南部航空公司，中国和中国东部航空公司的平均客运率恢复到70％左右时， 的客机占用率是第一个接近90％的乘客占用率。

在8月底，披露了A股市场上列出的航空公司的所有半年度报告。在上市的七个航空公司中，只有春季航空公司和六月航空公司借用了许多低成本航空公司的实践，实现了盈利能力，而春季航空公司的国际航线业务恢复速度远高于其他航空公司。

因此，即使乘客抱怨低成本航空公司，这也是他们赚钱的秘诀。乘客真正要担心的不是低成本航空公司的服务不佳，而是在激烈的市场竞争中造成的损失质量，并遵循低成本航空公司的做法并降低了服务标准。

焦虑的民航行业，向清洁航空学习

在11日之前，空中票价的总体上涨反映了航空公司背后的微妙心态。国内民航行业已经遭受了三年的巨大损失。总体而言，在流行病之后，航空市场的恢复速度超出了预期，在第一季度达到了触底。但是，在第二季度，该行业的总体亏损为342.5亿元人民币，比第一季度减少了38.5亿元人民币，其运营条件并未显着改善。其中，尽管三家国有的航空公司大大减少了损失，但他们尚未获得利润。

Zeng Ting分析了主要航空公司希望通过“降低成本和提高效率”来提高盈利能力。价格上涨只是一个方面，但是低成本的航空公司（例如春季航空公司）是第一个实现盈利能力的航空公司，并且已经逐渐促进和学习了许多经验。

例如，越来越多的航空公司采用了低成本航空公司的单个飞机采购模型，而全方位服务的航空航空公司对额外收入更为重要。例如，越来越多的服务（例如带薪座位选择和特殊餐点）已成为传统航空公司产生收入的一种方式。

当整个行业仍在恢复时，即使是最有利可图的低成本航空公司也不能孤单。与高速导轨相比，低成本航空公司的竞争性不高。

照片/视觉中国

从10月5日起，为所有国内航线收取燃油附加费的标准设定为低于800公里（包括），每位乘客将向燃油附加费收取70元的燃油附加费，而每位乘客将为800公里以上的路线收取130元的元素费用。这是自8月5日和9月5日以来第三次提高国内飞行燃料附加费标准，超过了年初的60/120元。因此，由于建筑和燃料的成本，低空门票的价格约为1,000元，这并不便宜。对于乘客而言，最痛苦的行李问题是春季航空公司代表的廉价航空公司面临的另一个现实挑战。

在今年的五月日假期中，全国民航的平均每日客运量仅比2019年高13％，而同一时期同期的每日旅客运输量比2019年同期的平均运输量高24.6％。此数据显示，更多的乘客已从民用航空转移到高速轨道。高铁在800公里以内的距离上具有更多优势，但是如果它是800公里至1,500公里之间的距离，则乘客将考虑时间，频率和价格等因素。

乘客的心中有一个规模。当我在月球下回到中国时，我还将购物车顺利地带到飞机上。她觉得自己来回节省了钱，积累了独特的经历，这就是她可以接受旅行的方式。毕竟，旅行是最宝贵的事情。这是我第一次出国度假，买了几瓶啤酒。她和她的朋友们坐在海滩上，看着海风在追逐长草。他们看着远处的黑礁，蓝天，人们在山上爬行，人们在海底游泳。海水一直朝礁石冲，风向他们吹来。

Yan Qian返回后，认为有廉价航班的经验，只要价格合适，她将来会再次购买它们。但是她会提前准备食物，不会让她的胃咆哮。当然，对于一个有更多时间和更少钱的“可怜的学生”，如果她愿意旅行，她更喜欢选择火车卧铺的人 - 那个时候在蒙古，她乘坐火车驶向曼佐利（）。火车在开阔的草地上缠绕，您可以在睡觉后到达目的地，这实际上是“主要价格便宜的”。

（本文中的所有受访者都有化名）

参考：

1。中国民航损失的历史

2。每周私人航空公司领导维修

3。提前一个月的第一个财务每日预订票比即将出发时要贵2,000元！为什么国庆票价突然暴跌？

4. 近年来没有足够的夏季空姐！空姐正在接近上限，HNA实施“一个人和多个职位”

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