热问妹有话说

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春节假期快要结束了。在这两天里，从海南旅游后返程离开岛屿困难的问题又一次引起了广泛的关注。

有网友反馈，三亚、海口等地离岛返程的机票价格呈一路上升态势。原本去的时候机票价格仅 1000 多元，然而现在回来时机票价格暴涨至 1 万多，并且经济舱的机票很难买到。

那么问题来了，为了方便出行，有必要建设琼州海峡跨海通道吗？

问问春节：

春节期间海南出岛的机票一张价格超过了一万元。那么，有必要去建设琼州海峡跨海通道吗？其难点又在哪里呢？

腾讯新闻答主刘昭廷

难度不大，但没钱且性价比低。

结论为先，从技术层面来看，修建琼州跨海大桥或者通道的难度并不是很大，不存在什么无法克服的问题，其难点主要在于以下两点：

一、现阶段修建琼州跨海大桥或通道，钱由谁来出？

二、经济效益与自然风险之间的平衡考量。

首先谈钱的问题，修建一座跨海大桥或者海底隧道，其所需资金最少要 1500 亿，并且还不止这个数。那么，这笔庞大的费用究竟由谁来承担呢？同时，又能获得多大的收益呢？

从国家宏观层面来看，在琼州海峡修建跨海大桥或通道这一情况，一方面缺少经济效益，就如同参考港珠澳大桥那样；另一方面也缺少军事效益，类似参考青藏铁路的情况。并且在现阶段，海口新建了一个码头且已经竣工，海上的运输能力正在提升，在此情况下，再次进行跨海大桥或通道的投资建设，其可能性是不大的。

从粤琼两地的情况来看呢？海南的经济规模有一亿多，若要让海南拿出一千多亿来修建一座跨海大桥或通道，他们肯定是不愿意的。广东的 GDP 虽然足够高，但是在修建大桥这件事上也缺乏主观能动性——因为海南的定位是国际贸易岛和国际旅游岛，这些方面通过航运和空运完全能够满足需求。

一方面是自然条件，港珠澳大桥修建后存在成本收不回来的问题，但它至少能在一定程度上推动大湾区一体化融合。而海南与广东之间不存在这样的需求。琼州海峡虽距离不远，却横跨三个地震带，每年伴有台风，且每年有大量大型货轮往来通行。

这些都是需要考虑的自然风险和现实风险，各方需要进行长期的论证，要更加小心谨慎。

腾讯新闻答主 吴海龙w

没必要，通到徐闻的高铁很快就建好了。

通到徐闻的高铁很快就建好了，坐船过去一个小时，再坐高铁。

广东曾被认为不重视跨海通道的建设与管理。高铁仅通至湛江，我们若要坐船出岛，需先乘坐私家车前往湛江，再选择坐飞机或火车，这样的出行方式存在安全隐患。徐闻港的管理状况较为混乱，时常出现堵车情况，还有黄牛带车插队过海的现象。

海峡距离较近，乘坐快速客滚船的话，一个小时就能够抵达。然而，当下全是大型客货混装船，每次进行装船作业都需要好几个小时。当高铁修建完成之后，搭配那种只载人的快速小船，一个小时就能够渡过海。

如果可以的话，建议将徐闻沿海港口的治权划给海南省进行统一管理，而税收则交给广东。不然的话，海南只是在出现问题时才会被动地重视对岸，而不是主动地重视对岸。

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春节海南出岛机票一张超万元，有必要建设琼州海峡跨海通道吗？难点在哪里？

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