万万没想到，机票价格已经比大巴票价格还便宜了。

e 公司记者在某订票网站进行查询后得知，从今日开始直至 3 月底这段时间，从上海、深圳等一线城市飞往重庆、成都、西安等城市的机票价格呈现出白菜价的态势。其中，3 月 15 号成为一个重要的分水岭，在这之前的机票价格最低仅为几十元。

疫情对航空运输业造成了影响，使其遭遇了重创。一位交运分析师直接向记者表示，行业所受影响“太负面”了。在航司低价卖票的背后，毫无疑问与当前的疫情形势有着关联。航司通过这种方式积极进行自救。然而，e 公司记者从业内了解到，尽管航司逐渐恢复了航班运行，但目前依然存在客座率不高的问题。

机票频现白菜价

以上海 - 西安、深圳 - 重庆这两个航线为例。从目前的查询情况来看，在 3 月 15 日之前，上海 - 西安航线的最低票价都在一百元以下。3 月 15 日之后，此航线的最低票价有了提升，不过依然处于比较低的水平。而深圳 - 重庆航线在 3 月的大部分日期，其最低票价仅仅是 50 元。

记者在网上随意进行搜索，发现深圳去广州的大巴票价格处于 70 元到 80 元左右的范围；同时，深圳去往重庆的票价在 320 元以上。

近年来，航空与高铁、公路运输之间的竞争愈发激烈。以这些线路为例，上海到西安的动车二等座票价是 459 元。深圳到重庆的高铁处于暂停发售的状态。因为有低价机票的存在，航空出行方式在性价比方面不再占据优势。

值得一提的是，上述所说的低价机票大多是某一条航线的单程情形。其返程票价通常是相对正常的。与此同时，二三线的航司在低价票方面明显采取了更具进取性的策略，就像春秋航空那样。而在同一条航线中，一线的大航的票价相对来讲要稍微高一些。

最近很多航司都在以低价出售机票，主要原因是受到疫情的影响，使得客座率降低。一家国有大航的工作人员向 e 公司记者透露，尽管航班正在逐步恢复当中，然而旅客的数量依然很少。据他的观察来看，当前的航班客座率大概仅仅只有平时的 10％上下的水平。

一家国有大航的相关负责人在接受记者采访时表示，航空票价是按照市场情况进行动态调整的。目前，那种低价票的现象或许仅仅存在于某些个别航班或者航线上。

记者从携程获取的数据表明，从劳务输出大省（像河南、四川、安徽等）去往北上广深这些一线城市的情况来看，部分机票线路呈现出较为明显的打折态势。例如，在近一阶段，从郑州前往上海的机票，能够买到二折到三折的机票；从绵阳出发前往北京，也有四折的机票可供购买。

记者经多方了解得知，当前航空运输的一大客流来源是返程复工。从东方航空处，记者获悉，在 2 月 24 日，东航执行的首班上海复工包机从郑州新郑机场起飞，此包机搭载了 160 名世邦集团员工返回上海复工。到 24 日为止，东航已执行并明确了 16 个复工包机航班，为近 1500 名旅客提供了保障。

携程的预订数据显示，春节过后，从河南、四川、湖南、山东这些劳务输出大省前往江苏、上海、浙江、福建等东南沿海地区的人次呈现出较为明显的上升态势。

航司影响如何？

国资委在 2 月中旬对航空运输业的情况做出了表态。国资委称，当下，三大航的主要精力集中在抗击疫情方面，并且聚焦于如何执行好包机任务。另外，国资委也表明，航空业的重组整合需要尊重企业的意愿，要依据企业自身的发展需求以及行业的发展规律。

客座率不高，退票率却处于高位，这使得现金流遭受巨大损失，这便是航司现阶段陷入困境的根源所在。如今，航司陆续推出低价票，以此尝试自救，然而，这是否会给航司带来新的压力呢？那位上述的国有大航工作人员向记者透露，如今航司每天都在亏损，即便以低价售票，只要有人乘坐，总归要比无人乘坐要好。

数据表明，1 月的航空客运量与去年同期相比下降了 5.3％，这种下降对行业的影响相对而言比较小；2 月的航空客流量下降的幅度有了很大的提升，在 2 月 18 日之前的客流量累计下滑了 86％。

安信证券指出，在疫情的影响之下，航空客流出现了大幅度的下滑。这样一来，航空公司遭遇到了比较大的经营压力。预计在 2020 年的第一季度，航空公司将会面临较大的经营压力。尤其是航空公司背负着数量众多的债务成本以及固定成本，这使得它们的现金流压力比较大。

一位受访的交运行业分析师直接向记者说，航空运输业受到的影响是“太负面”的。从春节后的首个交易日开始，Wind 航空板块指数的跌幅已经达到了 7.33％。

春节之后，值得注意的是北上资金纷纷对 A 股航空公司进行减持。数据表明，在 A 股中，7 家航空公司从 2 月 3 日起，都遭到了北上资金的减持。其中，春秋航空被减持了 7 亿，吉祥航空被减持了 2.4 亿。

记者注意到，在投资者互动平台上，投资者对航司受疫情影响的状况极为关注。南方航空在回应相关询问时表明，公司会持续紧密地关注疫情的发展态势、市场的动态变化以及政策的调整情况，并且会及时、科学、合理地对运力进行调整，竭力将损失降低至最小程度。

华夏航空称，公司对抗击疫情的需求以及客流的变化予以密切关注，并且会及时对航线运力进行调配。当下，公司会把支线航空网络的优势发挥出来，凭借优质、高效且健康安全的航空运输服务，去满足广大支线航空市场的民生需求。

谈及近期工作状态时，上述工作人员向记者表示，二月中旬复工之后就陆续恢复到正常状态了。不过，因为防疫形势依旧很严峻，所以在工作上一直都十分谨慎。与此同时，其所在的航司并非是全员都恢复上岗，而是依据航班客座率，在确保运行安全的前提条件下，尽可能地减少在岗的员工数量。

东航提供的数据表明，积极因素正在积聚。到 2 月底，东航已经恢复了 1050 个航班。经研判，东航还恢复了到 3 月 28 日前的 2700 余个航班。每天大致能恢复 100 班左右，预计每天可执行 1300 班左右，占原计划量的 50％。

在货运物流方面，在 2 月 17 日至月底的两周时间里，东航物流预计会执行 230 个货机航班，其货物运输量超过一定吨数。与去年同期相比，去程的货物运输量增长了 30％以上，回程的增长超过了 55％，并且后续还呈现出持续增长的态势。

同程艺龙的数据表明，在 2 月第三周，该平台的机票搜索量呈现出显著上升的态势。其中，仅 2 月 23 日这一天，清明假期机票的搜索量相较于一周前增长了 138％。并且，“五一”假期机票的搜索量也增长了 84％。

安信证券认为，当前全国各地的复工在有序地推进。预计航空客流会逐步恢复。随着新冠疫情的防控取得进展，并且国内推出了各项扶持政策。公商务出行有希望率先复苏。旅游出行也将会延后释放。暑运旺季或许是可以期待的。从长期来看，当前航空股的估值处于底部的区间。有望迎来长线的布局机会。