近日，成都市民何先生在出差准备购买上海至北京机票时，在东航 App 上搜到了国航、南航运营航班的机票。之后他发现国航、南航的 App 也在销售其他航司的机票。这让他感到非常意外，他说：“以前各航司的 App 只卖自己的机票，购票时需要依次进入三大航的 App 去查询和比价，而现在只需在一个地方就能全部搞定。”

事实上，以前航司之间

也有合作在各自App互售机票

但是国航、东航、南航App

互售机票则为少见

[]

为何要由“竞争”变为“竞合”关系

[]

将给消费者带来怎样的影响？

01

三大航互售机票

涉及成都航线暂不多

3 月 23 日，记者分别进入国航 App、东航 App、南航 App 进行查询。经查询发现，三大航的 App 确实在互售机票。不过，互售航线的范围较为有限，主要集中在北京、上海、广州这三地之间的往返航线。同时，暂未查询到涉及成都航线的三大航互售情况。

记者进行查询后得知，除了三大航之间会互相售卖部分航线的机票之外，三大航的 App 还会销售其他航司的代码共享航班机票。比如，国航的 App 会销售深圳航空以及山东航空所运营的航班机票；东航的 App 会销售吉祥航空和中国联合航空所运营的航班机票；南航的 App 会销售四川航空以及成都航空所运营的航班机票。

航司之间以前往往呈现出竞争关系，从打价格战到竞争服务。而今，彼此互售机票，形成了“竞合”关系。各航司的 App 演变成为一个 OTA 平台，构建起机票销售的新模式。这对旅客来说，提升了购票的便利性，他们可以“一站式”比价，购买到更为优惠的机票。

民航业的一位人士林智杰觉得，三大航互相售卖机票，这样做可以给旅客带来更丰富的航班可供选择，并且这也是在与 OTA 平台进行竞争。

02

握住销售“话语权”

航司极力提高直销量

一张机票，其撬动的市场规模不可小觑。据数据表明，在 2024 年，内地民用运输机场完成的旅客吞吐量达到了 14.6 亿人次。随着航空出行市场规模持续不断地增加，机票代理市场也随之相应地增长了。中研普华研究院撰写的《2024—2029 年中国机票代理行业发展态势与前景展望研究报告》称，预计在未来的数年当中，全球机票代理的市场规模将会以每年大概 10%的速率进行增长，并且市场前景较为广阔。

多年前，在机票销售线下占主体的时期，售卖机票能够额外收取手续费。后来，手续费被取消了。各航司为了提升机票销量，采用支付代理佣金的方式与旅行社、OTA 平台等开展合作。然而，随后代理佣金率逐步降低，航司甚至把代理佣金率从最高的 3%降到了“0%”，同时提高了会员权益，期望通过直接让利于消费者的形式来提高直销量。

近年来，在在线上销售占比提升的因素推动下，各航司都在想方设法提高机票直销量；在运营航班量增多的因素推动下，各航司都在想方设法提高机票直销量；在降低运营成本的因素推动下，各航司都在想方设法提高机票直销量，把机票销售“话语权”握在自己手中。航司自己打造的线上销售平台通常只销售自营航班机票，所以消费者通过航司官网和 App 预订机票的范围较为狭窄。这导致其“比价”能力以及附加服务都不强，因此消费者更倾向于在 OTA 平台预订，目前机票代理销售依然是主体。

行业分析数据表明，目前在直销量比较大的那些航司当中，有超过七成的机票是通过代理渠道销售出去的。

03

打破机票销售格局

将推动市场更加透明

机票售价常因供需关系的变化而改变，这导致第三方代理平台销售的机票价格缺乏透明度，有时会出现代理额外加价的情况，有时会搭售服务，有时会多收退票费等销售方面的“乱象”，这既让消费者有很多抱怨，也让航司感到很“头疼”。

今年 3 月 15 日，国航等主要航司发布公告维护旅客权益。针对旅客在第三方购票渠道遇加价销售等行为，称查实后将垫付差价损失并追责。同时，各航司推出机票验真和安心购票保障服务。

业界人士分析认为，三大航互售机票打破了机票销售的现有格局。航司之间存在竞争关系，都期望多销售自营航班机票。目前跨航司合作销售的航线数量有限，不如在 OTA 平台购买便利，也不如在 OTA 平台购买的选择丰富。而且 OTA 平台还提供酒店预订、租车服务、景区门票等出游服务，其服务链较长，预订更轻松。因此，航司互售机票对消费者的吸引力将是有限的。

业内人士表示，该新模式对机票销售格局进行了打破。它会给第三方在线旅行平台带来市场竞争压力，还能推动机票销售市场变得更加规范和透明，这对于消费者来说是一个利好的情况。