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江苏无锡高架桥侧翻事故:超载成焦点,如何解决货车超载问题?

 2025年03月17日  阅读 1

摘要:江苏无锡发生的高架桥侧翻事故,造成了3人死亡、2人受伤的悲惨结果,这一事故引发了社会的关注。初步对事故进行分析后表明,原因应该是大货车超载。据警方所说,有一辆大货车装载了7卷钢卷板,而大货车的荷载仅为30多吨,一卷钢卷板的重量却达到28吨多,...

江苏无锡发生的高架桥侧翻事故,造成了 3 人死亡、2 人受伤的悲惨结果,这一事故引发了社会的关注。初步对事故进行分析后表明,原因应该是大货车超载。据警方所说,有一辆大货车装载了 7 卷钢卷板,而大货车的荷载仅为 30 多吨,一卷钢卷板的重量却达到 28 吨多,两辆大货车总共超载 300 多吨。由此,超载这个一直存在的问题,变成了社会关注的新焦点。

货车超载属于违法的社会现象,其本质为经济行为。因此,要找到宏观的解决办法,首先就得把微观的经济过程,包括价格传导过程以及各方的博弈情况弄清楚。

现在“不超载就不赚钱”不仅是运输行业内的一种潜在规则,而且在很短时间内变成了社会所共同认可的观念。顺着这样的思路,所提出的解决办法就是要让司机即便不超载也能够赚到钱。这样一来,就需要降低司机的成本,因此,有观点将问题指向了中国的物流费用这一方面。

成本使得中国的物流费用有所提高。中国高速公路存在过路费,还有各种违规的收费以及罚款,这些都致使物流费用增加了,并且这些费用都是由司机交付出去的。因此,有这样一种观点:降低这些费用,能够降低物流的成本,进而让司机获得更多收入,也能避免司机超载。

但是,这样就能达到目的吗?

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降低高速过路费,减少各类违规罚款的金额,确实能够给这个行业留下更多的利润。然而,这多出来的利润,究竟有多少能够留存于行业之中呢?在行业内部又是怎样进行分配的呢?实际上,并非如人们所想象的那样都留给了司机。一个行业、一个岗位的纯收益,从理论上来说,是由技能的稀缺程度以及劳动的强度所决定的。

比如,货运中介和货运公司会觉得,司机交的钱变少了,这样一来,他们就会降低给司机的运费。在这种情况下,就相当于在公司、中介与司机之间进行分配。倘若货运公司强势,司机的收入不会上升,而是货运公司节省了开支。而货主和厂商既然看到物流行业的成本降低了,那么他们给货运公司、货运中介的费用自然也会下降。这个时候,物流行业降低成本产生的利润,就流向了厂商。

厂商处于激烈竞争中。他们若降低成本,就很可能降低出厂价格。出厂的原材料降低后,会对下游产业产生影响。如果是最终消费品,销售渠道可能会吞噬一部分利润,而消费者可能会获得一部分好处,这样某种商品的价格就降低了。物流价格涉及整个生产和生活的诸多方面,包括原材料、商品、快递等。2018 年社会物流总费用达到 13.3 万亿元,其与 GDP 的比率是 14.8%。这表明物流费用在其中所占比例较大。因此,倘若物流费用降低,那么很有可能会导致物价降低。反过来讲,如果过路费、不合理的罚款等出现上升的情况,就会促使物价上涨。

我们再继续进入更微观的层面。

装 60 吨,收取 6000 元,成本是 5000 元,能赚 1000 元。装 40 吨,油钱降低了 1000 元,成本变为 4000 元,即便按 100 元的单价收取 4000 元,也肯定没人干,因为不赚钱,市场供给就会消失,所以肯定还是要收取 5000 元。

这时候货主的单价成本上升了,达到 125 元一吨。多装是一种利用更大变动成本来分摊固定成本的方式。车的折损以及驾驶员的劳务费等是固定的,而油耗等会随着装载量的增加而增多。多装能够使车的折损、驾驶员的劳务费等分摊得更均匀,以此实现降低货运成本的目标。因此,货主会要求增加装货量。

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货主提出这种要求,司机很难去拒绝。倘若这个司机不愿意干,那也没关系,因为有的是司机愿意干。反正这一行的门槛比较低,只要驾照符合相关资质,并且每个月能够承担 1 万元的按揭,就可以购买车辆。愿意从事这份工作的人有很多。所以,车辆的载重量就提升上去了。

所以,司机的收入能否提升以及是否需要超载,实际上最大的关联在于司机与货运公司、货运中介、货主之间的谈判能力。换句话说,即便中国高速公路不收取费用,不收费所带来的好处,或许也会被其他人全部占有,而司机依然需要通过超载来获取收入。

“不超载就没生意”,这比“不超载不赚钱”的说法更精确。不答应货主的要求就没有单子,整个行业都是这样。如果不接受这个潜规则,就不能进入这个行业,个人根本无法与整个行业抗衡。

因此,归根结底,司机群体需要有共识,并且要有能力达成这个共识。例如,很多人认为,大家一同拒绝超载,提高价格,这样不就可以了吗?但问题的难点就在于“大家一起”。所以,一方面,要宣传和普及超载的危害以及相关法律知识;同时,要加强执法,让司机不再心存侥幸;而更深入的是,要通过行业协会来塑造共识并促使大家采取一致行动。只有多管齐下,拒绝超载才会成为司机群体的共识与规范。

刘远举(上海金融与法律研究院研究员)

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