我和一位有着 35 年车龄的老司机启动了一辆混动汽车。老司机有些惊慌地对我说，他觉得车坏了，因为他启动了汽车，却没听到发动机怠速的运转声。我笑着让他松开刹车踏板，接着汽车就安静地开始缓缓向前移动，这让老司机极为惊恐……

已经被我卖掉的普锐斯『遗照』（实拍）

几年前我曾带老丈人体验四代普锐斯，那是当时的情景。从那之后，尽管我向他介绍了诸多混动汽车的基础知识，可是老人家对混动汽车始终抱有“抵触”的态度。即便他认可混动汽车具有低油耗和起步平稳的优点，但依然觉得“给发动机配一个（或多个）电机”是没有必要的……

在之后多年的工作里，我越发察觉到，大家似乎对“混动汽车”怀有质疑、敌意或者不屑。也许这就是我撰写这一系列混动科普文章的主要动机，不夸大也不贬低，摒弃主观因素，让大家能最直接地了解什么是“混动汽车”。

目前市面上有哪些热门的混动汽车车型？

在北京、上海等限行限牌的城市，大家常常能看到混动车型。尤其是那些被称作“插电式混合动力”（简称“插混”或“PHEV”）的汽车。从 2015 年开始，大部分“插混”汽车都能够享受到免费牌照且不受限行。当然，政策是在不断调整的，后文会详细进行阐述。

2021年6月插混汽车销量TOP 20

最为常见的是目前销量很旺的比亚迪插混车型，此外，上汽、吉利、大众、宝马、奥迪、丰田、本田等品牌都有车型登上榜单。不过从总量方面来看，这些插混车型还是比不上燃油汽车。但大家能注意到，当下越来越多的营运车辆会选择“插混”汽车。

比亚迪二代DM混动系统

从销量方面来看，比亚迪的“DM 混动系统”车型具有极大优势。尤其当配上“刀片电池”的三代 DM 技术时，更是达到了一种未量产就已达到巅峰的状态。在 2021 年，搭载 DM - i 系统的车型呈现出一车难求的局面。比亚迪“起得早，赶上了早集”，这不得不令人佩服。再加上其合理的品牌宣传，使得它在神州大陆上的知名度极高，可谓是声名远扬，甚至比经营混动技术多年的丰田“THS 混动系统”和本田“i-MMD 混动系统”还要更胜一筹。

本田i-MMD混动系统核心部件（手绘）

哪家技术强呢？请稍作等待，因为这是本系列的介绍重点，我们会慢慢为大家讲述。同时，我希望大家不是从我这里获得一个主观的答案，而是在看完之后，能够形成自己的判断。

混动汽车的历史远比你想象的要早！

混动汽车的历史比你想象的长很多。回顾汽车历史，内燃机汽车诞生于 1886 年。有趣的是，在这之后仅 2 年，也就是 1898 年，大名鼎鼎的费迪南德·保时捷（保时捷的创始人）设计出了历史上第一辆混动汽车的原型车。

「-」原型车

此后，他对原型车进行了进一步的完善。最终，在 1900 年，他打造出了第一辆真正意义上的混动汽车，即“- ”。这辆车是将蓄电池动力轮毂驱动装置与汽油发动机组合在一起的。其中，两台内燃机各自驱动一台发电机，为轮毂电机和储能装置提供电力。这是全球第一套串联式混合动力驱动装置。在内燃机不工作的时候，能够通过“蓄电池”单独驱动轮毂电机行驶。这也就意味着开启了“重混”这条科技树。

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同期的尼古拉斯·特斯拉正在把交流电技术用于制造“球状闪电”。1899 年，他在科罗拉多斯普林斯造成了一次大规模停电，这把当时的老百姓吓了一跳，让他们对“电”多了几分畏惧。

网友为《海底两万里》中鹦鹉螺号所绘制的设计图

再来看看 1900 年的电池科技。确切地说，应该看看化学的发展程度。此时距离元素周期表发布仅 31 年。科学家们那时才刚刚熟悉各元素的属性。像磷酸铁锂、三元锂电池这些，应该还只存在于儒勒·凡尔纳的科幻小说中。距离它们实现商业化，还有大几十年的时间。时速仅为 14km/h 的它最终没有在第二次工业革命中（国内教科书也称其为“电气革命”）引领汽车全面跨入电气时代。 它时速仅 14km/h，在第二次工业革命（国内教科书称其为“电气革命”）期间，没能引领汽车全面跨入电气时代。 时速 14km/h 的它，在第二次工业革命（国内教科书称“电气革命”）中，未能引领汽车全面跨入电气时代。

福特T型车（手绘）

亨利·福特在 1908 年带给世界一个惊喜，而压倒混动汽车的“最后一根稻草”正是他。福特 T 型车的伟大之处不在于外形、发动机或蝉联多少界比赛冠军，而是它彻底指明了汽车制造的方向，即流水线组装。100 多年后的今天，不得不承认，我们依然在享受着福特带给我们的红利。如今车企最为喜爱的“模块化”设计，依然没有脱离福特的造车理念，即低成本、高效率、可复制且高质量。

T型汽车流水线

福特 T 型汽车成功地把汽车带到了寻常百姓家。然而，对于当时刚刚爆发的汽车技术来说，这简直就是一种巨大的优势，就像从更高维度去打击低维度一样，一下子就扑灭了混动汽车和电动汽车刚刚兴起的那点点星火。这波优势可以说直接压制了汽车全面电气化将近 90 年的到来，所以，我经常会和身边的朋友抱怨说“成也福特，败也福特”。

推荐大家一部历史纪录片《美国商业大亨传奇》

80 多年后，那些经历过两次世界大战、石油危机和多次金融危机的国家发现，他们再也无法回到那个大排量的“黄金时代”了。他们不能再破坏地球的环境，也不能再浪费地球的资源，否则大家都将面临危险。

于是大家解除了当年被福特封印的电动汽车的封印，日本第一个拿起了“混动汽车”这本武林秘籍（应该不算《葵花宝典》吧）。在这 80 多年里，人类在电池、电机、半导体等关键技术方面已经取得了很大的进展，看起来好像是“万事俱备只欠东风”了。

普锐斯上印着的字样，如 EV MODE 等，预示着即将有事情发生（实拍）

1997 年，“普锐斯”问世了！“普锐斯”是丰田汽车推出的世界上第一款大规模量产的混动汽车，它标志着混动汽车重新回归汽车行业。到这里，我们已经回到了文首那辆车的后代。没错，对于很多人来说，可能都没听说过“普锐斯”，但在懂混动汽车的人心中，它的地位不低于某个重要事物。至于原因是什么呢？我们在后续的技术详解中会展开讨论。

二代丰田THS混动系统中的核心部件E-CVT拆解

如果你希望我提前更新关于丰田的混动技术讲解，那么就把“丰田”打在评论区里。如果评论区中“丰田”的数量超过 100 个，我就会通宵努力地撰写 5000 字并配上图片来进行讲解。

结论

或许很多人仍旧觉得混动汽车仅仅是一项过渡性的技术。在我看来，无论是被视为过渡技术，还是被认为是多此一举，都不能妨碍我对混动技术的认可。黑格尔曾有这样的写道：“Was vernü ist, das ist ; und was ist, das ist vernü.”（出自《法哲学原理》（der des 1820））。在国内，这句话被翻译为“存在即合理”。

一项合理的技术，已经给我们的生活带来了许多便利，或者必然会给我们的生活带来许多便利。我相信每位与我一起走完“混动汽车”探索之旅的读者，都会与我有相同的感受。不信的话，就快上车，来赌一赌吧！

PS：本系列会通过大量的图片来进行讲解，它不是那种强硬刚烈的专业论文，不用看文字，直接看图就行。