90 年代的国内汽车市场中，夏利汽车品牌广为人知。无论是私家车领域还是出租车领域，红色的夏利轿车都成为了一代人的回忆。从当年夏利轿车的市场份额以及消费者的认可度方面来看，曾经的桑塔纳、捷达以及富康都在与夏利的竞争中处于劣势，可视为它的手下败将。

三十年河东，三十年河西。如今，有的新能源企业在高歌猛进，有的传统车企却在步步维艰。曾经十分风靡的众泰汽车，因“缺乏清偿能力”而被银行告上法院，力帆汽车也正面临着破产危机。在 9 月 16 日晚上，一家传统车企发布了资产出售报告书，这家车企就是天津一汽夏利汽车。或许很多人都早已预料到夏利会有这一天的到来。

9 月 17 日，*ST 夏利发布了 15 条公告。在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》里，明确了一汽夏利的重组方案，即一汽股份所持有的一汽夏利的股份，将会无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

夏利的兴衰史

1983 年，国内首个微型车批量生产基地在天津正式落户。在政策的扶持下，该生产基地成功引进了日本大发汽车技术。3 年后，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线。对于当时微型车市场还处于空白的中国来说，售价十万元的夏利成为了不少人的身份象征。当时一辆大众桑塔纳要卖二十万，而门槛更低的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

九十年代末的时候，夏利已经将国内的出租车市场完全攻占了。在道路上，几乎有九成的出租车都是夏利车型。夏利的车型皮实耐用，维修也很方便。于是，夏利随即成为了“国民轿车”的代名词。

21 世纪的夏利汽车，已在深圳证券交易所挂牌上市。2004 年，夏利第 100 万辆汽车下线。2005 年，夏利成为国内首家销量破 20 万辆的车企。2011 年，夏利（此时已变为一汽夏利）年销量达到 25.3 万辆，营收额为 99.54 亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

夏利汽车的辉煌史在 2011 年结束。从 2012 年的产销数据可知，一汽夏利 2012 年全年累计生产汽车 18.13 万辆，比上年同期下降 28.51%。全年累计销量为 18.5 万辆，同比下降 26.88%。2012 年全年只有 2 月份实现了同比增长。

随即企业进入了停滞阶段。公布的数据表明，在 2013 年到 2018 年期间，一汽夏利历经六年出现了近 80 亿的亏损。

2019 年公布的财报表明，一汽夏利在全年的经营中实现了 4.29 亿元的营收。其车型的产量仅为 4023 辆。并且，该品牌仅依靠骏派系列车型就卖出了 1186 辆车。2020 年的上半年，一汽夏利的营收为 1.001 亿元，与去年同期相比下滑了 65.25%。同时，亏损依然达到了 2.43 亿元。一汽夏利虽不断收窄亏损额度，然而在 2015 年至 2018 年期间，该品牌陆续出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等子公司资产，致使一汽夏利已变成一家“空壳”公司。

曲线自救却挫败连连

一家在华生存了超过 30 年的汽车企业是一汽夏利，它也曾经做出过最后的挣扎。

2018 年，一汽夏利把全资子公司天津一汽华利汽车的 100%股权转让给了南京知行新能源汽车公司，而南京知行新能源汽车公司是拜腾的母公司。这样做是为了将一汽华利的债务送出，以实现清损的目的。最终，南京知行以 1 元的价格成功接手了一汽华利，并且承担了 8 亿元的债务以及 5462 万元的员工薪酬，拜腾汽车也顺利地拿到了乘用车生产资质。

然而好景不常，正当一汽夏利通过变卖一汽华利来摆脱自身债务之际，拜腾汽车在 2020 年进入了停滞状态。该企业从 7 月 1 日起暂停了在中国的业务，这使得南京知行无法向一汽夏利支付剩余的 2.35 亿欠款。

如今拜腾汽车已经着手进行重整工作，其公司改名为盛腾。目前，该公司正在积极寻求更多的资本力量，目的是为了加速量产车的落地。对于处于自身困境、无暇他顾的拜腾汽车来说，一汽夏利算是在与新势力的合作中首次遭受了损失。

然而在 2019 年，一汽夏利与南京博郡开展合作并成立了合资公司。一汽夏利以土地厂房和设备等作为出资，南京博郡则以现金进行出资。原本大家都以为一汽夏利能够与博郡汽车达成圆满的结果，然而，由于博郡汽车自身经营方面的原因，无法履行其出资的义务，这使得一汽夏利再次遭受了损失。

一汽夏利在接连受挫的情况下，已经没有其他选择了。最终，它以宣布重组为理由，正式结束了品牌的造车生涯。

陨落诱

当年天津一汽转让了夏利，部分股权转让给了一汽集团，夏利成为了一汽集团的一员。虽说是跟了一个大哥，但实际的日子却比不上一汽轿车这个“嫡子”，比如在资源倾斜和技术支撑等方面，一汽集团对夏利的援助非常有限，这使得一汽夏利的车型一直处于边缘地位。

一汽集团在 2010 年启动了主业重组改制并谋求上市。然而，它受制于一汽轿车和一汽夏利这两家乘用车公司的同业竞争问题。正因如此，一汽集团到现在也没能实现上市。

在历经数年的磋商之后，于 2019 年，一汽轿车开展了资产重组。该方案表明，一汽股份把旗下的一汽解放装入了一汽轿车，同时将乘用车业务进行了置换，使得一汽轿车的主营业务转变为商用车，而一汽股份则承接了一汽轿车的乘用车业务。

一汽夏利被出售给一汽股份指定的一家子公司。一汽股份保留了一汽夏利的部分乘用车业务，接着将其与一汽轿车的乘用车业务进行整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，如此便解决了所谓的同业竞争问题。同时，一汽夏利现有的资产及人员都被指定的子公司接收，而留下的“空壳”最终被中铁物晟所获得。

一汽夏利官方表示退场原因在于产品方面，多年来其车型未能跟上市场发展节奏。企业自身对国内汽车市场的认识不足，前瞻性也不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识也存在欠缺等问题。然而在资本层面，一汽集团多年来一直在为自身上市做准备，一汽夏利被“掏空”这一事实早已被安排好。

一汽夏利的衰落给不少自主车企敲响了警钟。不能将时代给予的红利误认为是自身的实力。一个不积极进取的车企，最终必然会被时代所淘汰。