上海滩头有红夏利，长安街前有黄大发，这句车市谚语恰如其分地展现了一汽夏利曾经的辉煌业绩。然而在日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（即一汽夏利）发布了关于修订《公司章程》的公告，随后一汽夏利改名为中国铁路物资股份有限公司（即中国铁物），其经营范围新增了高铁设备、配件制造及销售，以及轨道交通工程机械及部件销售等项目。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

六七十年代出生的朋友，对夏利不会陌生。上个世纪八九十年代，夏利连续 18 年占据中国汽车市场霸主地位，成为一代人心目中的神车。

夏利源自天津一汽，1986 年首次出现。当时天津一汽以全散件组装日本大发车型，将其命名为“夏利”。之后，夏利品牌的名声逐渐响亮起来。尤其 1990 年推出的夏利车型取得了巨大成功，一炮而红。

现在在很多 80 后、90 后的眼中，夏利品牌看起来像是低端、廉价车的象征。然而早期的夏利所走的路线是中高端的。尽管它使用的是三缸发动机，其最大输出功率为 53 马力，最大输出扭矩为 77 牛·米，并且匹配的是四挡手动变速箱，还采用了四轮独立悬挂，但当时它曾经卖到了 10 万元人民币。据说那时候北京二环内的房价每平米仅 1900 元。一台夏利车的价格就足以购买北京的一套房。由此可见，只有非富即贵的家庭才能够承担得起这样的消费。

它成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。一汽夏利使用丰田发动机，并且学习丰田管理模式，因此被称作“中国的丰田”。

2002 年，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署了联合重组协议。此后，它正式成为了天津一汽夏利股份有限公司。在此之后，一汽夏利持续扩大生产规模，最多的一年其产销接近 20 万辆。并且，它的销量连续 18 年获得销售冠军。

2011 年，一汽夏利的年销量达到了 25.3 万辆，这是其销量的巅峰。同时，其营业收入达到了 99 亿元。在此期间，一汽夏利创造了中国本土车企的销售奇迹，那时的夏利几乎就代表着“国民神车”。然而，自 2011 年之后，一汽夏利的销量开始下降，并且一直在亏损。

2012 年的销售数据是 18.5 万，2013 年的销售数据是 13.5 万。2014 年到 2018 年期间，其销量呈直线下降趋势，最后一年的销量不到 2 万辆。夏利的定位是针对低端人群。然而，从 2014 年开始，全民的消费理念发生了变化。像吉利、长城、长安等自主品牌都迅速地进行了产品的技术升级以及服务的提升。可是，夏利却始终没有改变，直接错过了市场机会，其销量也开始呈现下降的趋势。

大家应该都知道接下来的情况。在 2012 年到 2019 年这八年间，一汽夏利一直处于不断亏损的状态，累计亏损高达百亿。为了保住壳资源，它只能通过出售部分资产来实现盈利。2015 年，一汽夏利出售了内燃机制造分公司和产品研发中心。2016 年，出售了一汽丰田 15%的股份。2018 年，出售了天津一汽丰田 15%的股权。至此，它已经丧失了最能创造利润的功能。同年 4 月，夏利品牌开始正式停产。此后，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。然而，从 2018 年推出骏派 D80 之后，就再也没有新的车型推出了。

近两年，一汽夏利期望通过借助造车新势力的力量来实现自我拯救。它先后与拜腾以及博郡展开了合作。在 2018 年，一汽夏利把全资子公司华利汽车以 1 元的价格转让给了南京知行（拜腾汽车的母公司），随后拜腾汽车正式接手了一汽华利，借此，一汽夏利成功地摆脱了 8.5 亿元的债务以及职工薪酬。2019 年 9 月，一汽夏利做出宣布。它与南京博郡新能源汽车共同成立了新能源合资公司。通过拿出 5 亿元资产以及一汽夏利的造车资质，换得了与博郡汽车合资公司的 19.9%股权。然而，后来拜腾和博郡汽车遭遇了被洗牌的情况。在此情况下，一汽夏利寄希望于通过造车新势力来实现自救的举措，最终没有获得成功。

一汽夏利正式更名为中国铁物，曾经风靡一时的夏利品牌就此走向了终结，最终消亡了。