倒置自吸 V12；电机变速箱采用一体式设计；有着红线转速；配备无倒挡变速箱；为纯电四驱

兰博基尼将于本月月底发布全新一代大牛，它是当前车型的继任者。其动力系统从单纯的自吸 V12 变为插电式混合动力，顺应了当下电气化的大趋势。与现款大牛相比，新一代车型的发动机进行了调转，变速箱进行了倒置，电机取代了倒挡，并且引入了众多新技术。新大牛的动力系统究竟达到了怎样的水平？又如何突破千匹马力呢？下面我们将详细进行分析。

倒置的自然吸气V12发动机

几十年来，兰博基尼的旗舰车型一直采用四驱结构。大家都清楚，普通后驱车的发动机位于车头，变速箱纵置于发动机之后，动力能从传动轴分配到后轮和前轮。而兰博基尼的 V12 发动机置于汽车中央，也就是在驾驶舱后面、后轴前部，形成中置布局。要做成四驱车并保持重量平衡，最简单的办法是将变速箱放在发动机之前。所以，兰博基尼的设计就如同常见的家用车颠倒过来，车内座位中间的通道下方放置着变速箱。

做插电式混动车时，首先要考虑的是电池的位置。插混车型的电池较大，占据空间较多。常见的家用车会将电池放置在车底。兰博基尼采用了同样的思路，不过它的电池包没有平铺在车底，而是放在了老款大牛放变速箱的位置，也就是车辆底盘的中央通道。这种设计既没有抬高超跑的坐姿，又使金属电池壳体增加了底盘的刚性与扭转刚度。

带来的问题是变速箱的放置方式。此前，兰博基尼推出过一款后驱赛车，它被命名为。这款赛车的发动机旋转了 180 度，输出轴向后，变速箱置于发动机后面，动力只传输给后轮，从而与电池互不干扰。新大牛采用了相同的设计，内燃机结合后部横置的变速箱，仅驱动后轮，而两台电机驱动前轮，形成了四驱结构。这种布局也是兰博基尼自第一代大牛以来首次在公路车上使用。

兰博基尼史上最轻的自吸V12

电池和电机增加了重量，兰博基尼需要在其他地方进行减重。这样做是为了防止车辆过度“肥胖”，避免影响操控。全新的 6.5L 自然吸气 V12 发动机代号为 L545，它的总重量仅有 218 公斤，比现款大牛的 V12 轻 17 公斤。

气缸的进气歧管进行了重新设计，这样能增加空气的供应量。两个新的控制单元通过更精准的喷油，使得缸内燃烧更加充分。与现款大牛 11.8:1 的压缩比相比，新一代 V12 的压缩比提高到了 12.6:1。排气部分的流体动力学也得到了改进，从而能够降低高转速时的反压，增加高转速的功率。

这些共同带来了动听的排气声浪。

前轴双电机+后轴集成电机8速双离合变速箱

新大牛除了核心的 V12 内燃机外，还有三个电机。前轴的两个电机采用油冷式轴向磁通设计，其特点是重量轻且功率大，每个电机仅重 18.5 公斤。前轴的双电机有三个功能，一是驱动前轮并带有扭矩矢量分配功能，可按需分配左右轮胎扭矩；二是负责动能回收，刹车时电机倒转以回收电能；三是取代了变速箱倒挡，倒车时由电机驱动轮胎，使变速箱更紧凑。

后轴的一个电机被集成在全新的 8 速双离合变速箱上。与现款大牛的单离合变速箱相比，它的换挡速度更快。并且由于是集成设计，尺寸更为紧凑，其长度为 56 厘米，高度为 58 厘米，总重量是 193 公斤。集成在上部的电机功率以及峰值扭矩为……

后轴的电机具备四个功能，其一为发电机；其二为启动马达；其三在纯电模式下能够驱动后轮；其四为给 V12 增加额外的扭矩。因为带有专用同步器的解耦机构，所以集成在变速箱上的电机功能会根据驾驶模式而有所不同。

充电时间和续航

电池的长度为 155 厘米，高度是 30.1 厘米，宽度为 24 厘米。总容量是 3.8 度。在纯电模式下能够行驶 10 公里。充电既可以使用普通家用交流电，也可以使用充电桩。充电功率为 7kW，充电时间需要 30 分钟。行驶过程中通过动能回收来充电。还可以用 V12 进行充电，仅需 6 分钟就可以将电池充满。

选车侦探认为：兰博基尼新大牛凭借自吸 V12 以及三个电机，其最大功率能够达到 1015 马力（PS，公制马力）。插电混动使得大牛的动力布局和方向发生了巨大变化，几个电机具备多样的功能。尽管电池容量较小，纯电续航较短，然而电池重量较轻。如果在赛道驾驶且经常刹车，那么动能回收的电量可以在出弯后的下一个直道上使用，这便是混动性能车的解决方案，与家用车有着完全的不同。你觉得兰博基尼的首款插混车如何呢？欢迎讨论。