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兰博基尼全新大牛发布:倒置自吸V12与电机变速箱一体式设计,突破千匹马力

 2025年03月09日  阅读 20

摘要:倒置自吸V12;电机变速箱采用一体式设计;有着红线转速;配备无倒挡变速箱;为纯电四驱兰博基尼将于本月月底发布全新一代大牛,它是当前车型的继任者。其动力系统从单纯的自吸V12变为插电式混合动力,顺应了当下电气化的大趋势。与现款大牛相比,新一代车型的发动机...

倒置自吸 V12;电机变速箱采用一体式设计;有着红线转速;配备无倒挡变速箱;为纯电四驱

兰博基尼将于本月月底发布全新一代大牛,它是当前车型的继任者。其动力系统从单纯的自吸 V12 变为插电式混合动力,顺应了当下电气化的大趋势。与现款大牛相比,新一代车型的发动机进行了调转,变速箱进行了倒置,电机取代了倒挡,并且引入了众多新技术。新大牛的动力系统究竟达到了怎样的水平?又如何突破千匹马力呢?下面我们将详细进行分析。

倒置的自然吸气V12发动机

几十年来,兰博基尼的旗舰车型一直采用四驱结构。大家都清楚,普通后驱车的发动机位于车头,变速箱纵置于发动机之后,动力能从传动轴分配到后轮和前轮。而兰博基尼的 V12 发动机置于汽车中央,也就是在驾驶舱后面、后轴前部,形成中置布局。要做成四驱车并保持重量平衡,最简单的办法是将变速箱放在发动机之前。所以,兰博基尼的设计就如同常见的家用车颠倒过来,车内座位中间的通道下方放置着变速箱。

做插电式混动车时,首先要考虑的是电池的位置。插混车型的电池较大,占据空间较多。常见的家用车会将电池放置在车底。兰博基尼采用了同样的思路,不过它的电池包没有平铺在车底,而是放在了老款大牛放变速箱的位置,也就是车辆底盘的中央通道。这种设计既没有抬高超跑的坐姿,又使金属电池壳体增加了底盘的刚性与扭转刚度。

带来的问题是变速箱的放置方式。此前,兰博基尼推出过一款后驱赛车,它被命名为。这款赛车的发动机旋转了 180 度,输出轴向后,变速箱置于发动机后面,动力只传输给后轮,从而与电池互不干扰。新大牛采用了相同的设计,内燃机结合后部横置的变速箱,仅驱动后轮,而两台电机驱动前轮,形成了四驱结构。这种布局也是兰博基尼自第一代大牛以来首次在公路车上使用。

兰博基尼史上最轻的自吸V12

电池和电机增加了重量,兰博基尼需要在其他地方进行减重。这样做是为了防止车辆过度“肥胖”,避免影响操控。全新的 6.5L 自然吸气 V12 发动机代号为 L545,它的总重量仅有 218 公斤,比现款大牛的 V12 轻 17 公斤。

气缸的进气歧管进行了重新设计,这样能增加空气的供应量。两个新的控制单元通过更精准的喷油,使得缸内燃烧更加充分。与现款大牛 11.8:1 的压缩比相比,新一代 V12 的压缩比提高到了 12.6:1。排气部分的流体动力学也得到了改进,从而能够降低高转速时的反压,增加高转速的功率。

这些共同带来了动听的排气声浪。

前轴双电机+后轴集成电机8速双离合变速箱

新大牛除了核心的 V12 内燃机外,还有三个电机。前轴的两个电机采用油冷式轴向磁通设计,其特点是重量轻且功率大,每个电机仅重 18.5 公斤。前轴的双电机有三个功能,一是驱动前轮并带有扭矩矢量分配功能,可按需分配左右轮胎扭矩;二是负责动能回收,刹车时电机倒转以回收电能;三是取代了变速箱倒挡,倒车时由电机驱动轮胎,使变速箱更紧凑。

后轴的一个电机被集成在全新的 8 速双离合变速箱上。与现款大牛的单离合变速箱相比,它的换挡速度更快。并且由于是集成设计,尺寸更为紧凑,其长度为 56 厘米,高度为 58 厘米,总重量是 193 公斤。集成在上部的电机功率以及峰值扭矩为……

后轴的电机具备四个功能,其一为发电机;其二为启动马达;其三在纯电模式下能够驱动后轮;其四为给 V12 增加额外的扭矩。因为带有专用同步器的解耦机构,所以集成在变速箱上的电机功能会根据驾驶模式而有所不同。

充电时间和续航

电池的长度为 155 厘米,高度是 30.1 厘米,宽度为 24 厘米。总容量是 3.8 度。在纯电模式下能够行驶 10 公里。充电既可以使用普通家用交流电,也可以使用充电桩。充电功率为 7kW,充电时间需要 30 分钟。行驶过程中通过动能回收来充电。还可以用 V12 进行充电,仅需 6 分钟就可以将电池充满。

选车侦探认为:兰博基尼新大牛凭借自吸 V12 以及三个电机,其最大功率能够达到 1015 马力(PS,公制马力)。插电混动使得大牛的动力布局和方向发生了巨大变化,几个电机具备多样的功能。尽管电池容量较小,纯电续航较短,然而电池重量较轻。如果在赛道驾驶且经常刹车,那么动能回收的电量可以在出弯后的下一个直道上使用,这便是混动性能车的解决方案,与家用车有着完全的不同。你觉得兰博基尼的首款插混车如何呢?欢迎讨论。

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