汽车大灯改装的技术难度不高。直接更换灯泡总成的 LED 大灯，以及需要加装安定器的氙气大灯，它们简单的接线和总成更换，基本上看一遍教程就能够学会。这使得很多改装店或个人用户盲目地进行灯光升级，在升级过程中完全不考虑车辆的安全性和潜在风险。其中最为常见的错误就是盲目提升灯泡的功率。

汽车大灯使用的灯泡瓦数是多少，改装的其他类型灯泡也需遵守该标准。因为线路承载能力与原车灯泡瓦数相匹配。功率越大的灯泡，耗电量自然越大。比如把 55W 灯泡换成 100W 大灯泡，其本质是将每秒 55 焦耳的能耗提升到 100 焦耳每秒。导线承载的电流超量，必然会导致温度超标。那么结果会怎样呢？

大幅提升灯泡的功率，会带来电线绝缘层软化的影响，也就是被加热后会融化。橡胶材质的绝缘层每次使用灯光时都会被融化，熄火后因自然降温又会固化；绝缘层在反复经历大温差的作用下会开裂，严重时还会剥落。那么如果电线接触短路并打火，车辆的自燃风险是不是会大大增加呢？答案是肯定的。

线路中的保险丝承受不了过大的电流。实测把 35 瓦的灯泡升级为 65 瓦，使用短时间后两只大灯同时熄灭。原因是保险丝被熔断了。试想一下，在长途驾驶中如果大灯忽然熄灭，车辆还能否继续驾驶呢？如果在高速公路上不能停车，那么处理方式如下：只能摸着黑开车，并且时速必须在 60km/h 以上，同时只能按照规定在大车穿行的右侧车道行驶。

灯壳的感受考虑了吗？

废旧车辆上的试验显示，超标准灯泡会烤化灯壳。大灯成本偏高未作测试，烤化雾灯外壳所需时间很短。卤素灯泡点亮后会产生很高温度，氙气灯泡点亮后有 300℃左右高温，LED 大灯号称温度极低但点亮后也高达 100 摄氏度以上，就连 LED 灯珠的刹车灯也不例外。

很多车辆使用功率超过 100 瓦的大灯。这些车辆早晚会烤化灯罩。反光碗能否承受提升的高温标准也是一个有待商榷的问题。改装车灯不能盲目提升瓦数。正常的氙气或 LED 大灯，35 瓦就足够亮了，只是色温会偏暖一些。正常改装的最高标准不建议超过 55 瓦，因为灯泡瓦数与色温有必然联系。大瓦数的冷光照明灯在实际使用中效果很差，亮度过高的大灯容易造成对障碍物的误判，所以改装车灯不宜太夸张。