9 月 24 日，拼多多在盘后宣布打算发行 8.75 亿美元的可转高级票据，其期限到 2024 年。并且，债券的初始认购者拥有在 13 天内额外认购 1.25 亿美元的权利。总体而言，拼多多将要融资 10 亿美元。

拼多多在公告里指出，计划把本次发行所得的款项净额用于以下方面：加强公司业务运营；进行研发投入；继续投资和开发科技基础设施；用于营运资本以及其他一般公司用途。

拼多多方面表明，本次发行所获得的款项主要会被用于平台的研发投入以及新农业基础设施的建设。很明显，这次发债或许与拼多多之前所宣布的“新物流”平台存在关联。

拼多多创始人黄峥最初曾讲道：“我们不会进行采销这一行为，同时也不会触及物流和配送领域。因为阿里在这些方面已经做得相当出色了，那你们又为何要去做呢？”而拼多多近期的众多举动，简直可以说是频频让之前的说法“难堪”。

8 月 21 日的二季度财报电话会议上，黄峥明确表示，拼多多正在研发“新物流”技术平台，并且会采用轻资产、开放的模式。他还透露，拼多多正在联合物流行业的合作伙伴，去探索农产品上行专用电子面单是否可行，尝试把农产品物流与普通包裹区分开来，以此进一步推动农村，尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。

拼多多的订单量大幅增加，其在物流领域的话语权正逐渐提升。今年上半年，拼多多的订单数达到了 70 亿单，而去年全年的订单数是 111 亿。

国家邮政局信息表明，上半年全国快递服务企业的业务量累计达到了 277.6 亿件。这也就意味着，拼多多的包裹在全国快递包裹中所占的比例达到了四分之一。

中通董事长赖梅松在财报电话会上透露，今年二季度中通的包裹中，来自阿里系的占比是 56%，来自拼多多的占比是 20%。去年同期，该数据显示阿里占比 63%，拼多多占比 13%。

电商平台发展到一定规模，物流是不可回避的环节。然而，物流是一项艰苦的工作。拼多多若要自建物流，需要耗费大量的时间和财力。京东物流就是一个前车之鉴，它连续亏损了 12 年，一年亏损 28 亿。一直处于亏损状态的拼多多不会选择自建物流，而是明确了“轻物流”的方式。

拼多多战略副总裁九鼎于财报电话会议中称，拼多多不会进行投资来建设大型的仓储建筑，也不会组建配送团队。公司只会对行业内部可利用的资源进行综合处理，同时加以利用，以此来提高服务的质量与效率，最终达到降低单位成本的目的。