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以下为文字版：

大处着眼，细微真见！

大家好！欢迎大家收看我们新年第一期的《墨谈车》。

今天我们聊些什么话题呢？大家都清楚我们购买了一辆捷豹的 XFL，它被作为我们的长测车型。这款车有一个最为突出的卖点，那就是全铝车身。正因如此，有很多朋友询问我，这个全铝车身到底能否行得通，是否靠谱呢？

铝合金在日常生活中，铝通常比较软。那么将其用在车上，它的强度到底够不够呢？它又有哪些优势和短板呢？

今天我们就来聊一聊这个话题。

首先聊聊全铝合身的优势，其最大优势在于减重效果极佳。汽车需要减重，原因很简单。

车子越轻油耗越低。汽车减重有两个方向，一是在结构上进行优化，二是使用新型材料。相对而言，铝合金材料的密度和重量比钢更轻，所以铝合金材料在汽车上早已得到比较广泛的应用。

比如说常见的汽车轮毂，过去大部分是铁制的。而现在，我们使用铝合金的轮毂。此外，像悬架、发动机等部件，也有全铝的缸体、缸盖等。

进一步发展后，我们开始运用全铝车身这一概念。铝制车身具有减重效果，实际上其减重效果十分良好。

一般情况下，若为全铝材质，其减重能在 100 到 200 公斤左右。例如路虎揽胜，其全铝车身相较于钢材减重达到了 180 公斤。全铝车身的第二个好处是防锈能力较强。我们在网上时常能看到一些投诉，像门的一些边缘以及门槛梁的边缘，时间久了特别容易生锈。

铝制车身这种现象较为少见。原因在于铝不会生锈，从这方面来看，铝制车身的耐久性或寿命会更长。随着油耗法规和排放法规日益严格，轻量化愈发重要，而全铝车身的减重效果很好。

它为什么又没有被大量的广泛应用？

这说明全铝车身存在一些不足之处。那么全铝车身的不足之处具体有哪些呢？

第一点，铝合金这种材料的强度不如钢材。通常情况下，铝合金材料的抗拉强度能达到 700 兆帕就已经相当好了。然而，对于钢材，我们常常能听到其抗拉强度能达到 1600 兆帕甚至更高。其二，铝合金材料的生产成本比较高，原本它就比较昂贵。

另外做全铝车身需用上全套昂贵设备，前期投入大。第三点是维修成本较高，若购买全铝车身车，后期去 4S 店维修出问题时，其一定会告知“我们能维修，但建议更换全新的”，这是因为铝合金材料的钣金件很难处理，并非 4S 店为多挣钱。

我们来总结一下。刚才在上面讲了很多，包括全铝车身的好处和短板。那么在买车时，是否一定要关注车身是否为全铝车身呢？在我看来，没有这个必要。为什么呢？

因为采用全铝车身是为了实现减重，而减重的目的在于降低油耗。倘若一辆车的油耗足够低，那就达到要求了。我们不会在意它是否运用了全铝车身技术，或者其他的新技术。当然，如果你不想成为一个完全不懂的人，想要更深入地了解全铝车身，这也是可以的。

我们对目前市面上那些以全铝车身作为卖点的主要车型进行了统计和整理。这些内容被放置在了我们的公众号上，同时也欢迎大家关注以便进行更深入的了解。另外，时间来到了三月份，三月份和四月份属于新车上市的密集时期。那么，一辆新车上市之后，在什么时间购买最为划算呢？我们下一期的《墨谈车》将会谈论这个话题。

以下是目前市面上主要的，以全铝车身为卖点的车型

捷豹XFL

捷豹XFL采用全铝车身构架，铝合金应用比率高达75%。

四个车门、后备箱盖采用非铝合金材质。

捷豹XE

捷豹 XE 的铝合金应用比率为 75%。

四门及后备厢盖采用了高强度钢材。

奥迪A8

奥迪A8的车身骨架采用铝合金材质，铝合金应用比率为58%。

四个车门、发动机舱盖、后备箱盖采用高强度钢材。

凯迪拉克CT6

这三部分的铝合金比率均为 64%。

四个车门及车舱部分采用了高强度钢材。

路虎揽胜

铝合金在路虎揽胜中所占比率高达 96%。

宝马5系

铝合金在宝马 5 系中所占比率为 30%。

座舱、车尾等部分均采用了高强度钢材。