今年 1 月 1 日开始，福州的长途卧铺客车全部退出了客运市场。从这之后，要是想乘坐卧铺车出行，就只能在火车上找到。这一消息公布后，引发了一代人的回忆。

承载

一代人的回忆

那年你坐着它去过哪？

几千公里的旅程

几十个小时的疲惫

百态的人生在拥挤的车厢中

演绎着一幕一幕的真实生活

关于卧铺客车

听听他们怎么说……

福州卧铺客车28年

总归是有感情的

@驾驶福州最后一批卧铺客车的王师傅：

福州汽车北站从 1990 年起就开始运营卧铺客车。起初，连扶手和躺椅都是木头材质的。之后才逐渐配备了洗手间、照明设施、电源以及空调等。随着时间的推移，客车变得越来越安全、美观。今年的元旦假期，是我印象中工作时间最长且最辛苦的一次。然而，当看到旅客安全回家时，我们内心还是感到很高兴。

@运营福州—南宁线路的赵师傅：

坦率地说，坐豪华座位车会让人感觉更舒适。然而，任何东西用久了都会产生感情，卧铺客车就如同我们的老朋友一般，让人有些难以割舍。虽然旅途较为辛苦，但是车上有三名司机轮流驾驶，大家有说有笑，时间也就很快地过去了。

@一位50多岁的旅客张先生：

卧铺客车陪伴了我们二十几个春运。可以说，若未曾体验过卧铺客车，那就不能算坐过长途汽车。

长途二层卧铺客车内

打发时间最好的方式

听歌、看风景、和陌生人聊天……

@知乎匿名网友：

那年，我乘坐的卧铺巴士并非正规的宇通汽车卧铺。从北京前往家乡，那辆客车不大，却设有三排上下铺。下铺是在车厢地面铺上了毛毯，乘客只有在车门处脱掉鞋子后才能够走进去。

天黑了，大灯在车身前亮起。这大灯晃得车厢内光影杂乱。在那很高的鼾声的掩护下，我跨坐在窄窄的床板上，随着车一起摇晃着，小声地唱歌。我偶尔会对后面的车做鬼脸。我觉得非常快乐。第二天到家后，一进门就狠狠地洗了个澡，然后倒在床上昏睡了很久很久。

可以说这是一段难能可贵且独特的人生经历。因为过去的那些经历不会再次重来，而且或许以后再也不会乘坐这样的车了。但要说它有多有意思呢，确实也没什么特别的意思，然而总还是要找出一些趣味来，就像这人生中大大小小的所有旅途一样。

@正在学习中：

我在小学五年级时第一次坐了双层卧铺车。那次是从湖北去海南。坐长途卧铺车的体验并不好。因为长时间待在车上，肾的负担比较重。但对我而言，这让我见识到了广阔世界的一角，让我体会到了行万里路的美好。当然，这只是仅有的一次经历。

@老虎：

初一时，有一人从浙江台州前往北京。大概花费了 15 个小时。那床又小又硬，根本无法翻身。上下铺之间距离很近，个子高的人坐在那里或许都会碰到上面。

同车的大多是农民工，他们人都很不错。看到我是个小孩子，都会来帮我。记得旁边的阿姨一直很热心地帮我，还和我聊天。正是因为她，我才没有那么害怕。

@两个九：

那个时候，车厢里比较无聊。有的乘客开始用山寨手机听音乐，还有的乘客开始聊天。更多的人则盯着天花板以及窗外那稍纵即逝的风景，一直都不说话。在 17 英寸的车载电视中，《碟中谍 4》正热热闹闹地在播放。

价格低、转车方便、舒适……

是我选择它的原因

@毛太驴：

订飞机票对收入普遍不高的农民工兄弟来说是一笔巨大支出。这样看来，双层卧铺大巴似乎成了最好的选择。

@我是一张纸：

很早以前，有一次是乘坐卧铺前往青岛。卧铺车是横排三排的，每两排之间有一条过道。有上下铺位，一辆车横着一排能够睡六个人，空间不大，头枕的是别人的脚，这就导致脖子部位会高一些，而脚的上方是鞋柜。它和火车类似，但比火车稍微要舒服一些。

臭袜子、烟味、汗味……

小小车厢里的百味人生

@菜菜瞄Cc：

高中时去云南游玩，在途中到一个景点转车时坐了双层卧铺。我得说，那味道实在太糟糕了。有一股浓浓的脚丫子味，还夹杂着其他说不清楚的味道，让我有些难以接受。过道十分拥挤，车内的空气也不太流通，整体感觉特别闷。

@刘聪：

在扬州已经打拼了七年。每次回家，我都会乘坐扬州到某一场的卧铺车。当人多的时候，车厢里弥漫着汗臭味和脚臭味，感觉非常闷热。

@老松树：

第一次乘坐双层巴士，那种难受的感觉难以言表。烟味、脚臭味以及各种零食的味道混合在一起，让人闻了之后胃里直翻腾。长时间乘坐这种巴士是比较难受的，主要原因是很难入睡。大学之后就再也没有坐过这种车了。

@乘客黄先生：

我时常在北上广深之间来回奔波。乘坐普通车的话，需要花费二十多个小时，这让人感觉很疲惫。而乘坐卧铺客车，只需睡上一觉就能到达目的地。确实，躺着的状态比坐着要舒服很多。然而，每到夏天，长途卧铺客车内部的气味非常难闻，让人难以忍耐。

想睡又不敢睡

安全问题成了最大的心病

@海晓静：

那时候坐车，没有手机，没有电脑，也没有 MP3。卧铺汽车不像火车那般平衡，看书时会头晕眼花。只能静静地望着窗外。到了夜晚，车厢是漆黑的，外面也是漆黑一片，茫茫荒野以及偶尔的灯火让我深深着迷。只听得见汽车的轰鸣声，还有男人们打呼的声音，感觉周围一下子变得很纯净。

我们坐的那趟车一直在赶路，夜晚都在赶路。那时没有凌晨两点到五点强制休息的规定，而双层卧铺存在的安全隐患就成为了最大的问题。

@鲁中晨报记者：

我出门时，家人提醒我不要睡得太沉。一方面是为了财物的安全，另一方面是为了自身的安全。因为双层卧铺客车事故频繁发生，所以车上的乘客们都不敢熟睡。有的乘客在聊天，有的在玩手机，还有的甚至设定闹钟，每隔半小时响一次。

@司机马师傅：

我们通常每隔三四个小时换一次班。除了休息之外，其他方式都不是很有效。有的通过抽烟来提神，有的借助喝茶来提神，而我自己则是通过听歌来提神。实际上我抽烟的次数很少，偶尔才抽一根，但实际上这并不能持续很长时间。所以必须要休息，这既是对自己负责，也是对一车人的生命负责。

那一段“车轮上的岁月”

邂逅了最重要的人

@广元到温州的客运司机余义海：

有一个家乡姑娘到温州打工。在两个月的时间里，她坐了 3 次我的车。每次我都把她送到广元，之后我再开着自家的车，以顺路为名义，把她送到乡下的家门口。到了第三个月，她成为了我的老婆。

后来我们在广元买了房子，她也不出来打工了。”

回顾

卧铺客车的前世今生

从无到有，从盛到衰

横空出世

上世纪八十年代，沿海地区经济发展迅猛。劳动力大量向经济发达地区输出。人口流动数量众多。人口流动还在持续增加。那时的铁路运力已难以满足高强度人口流动的需求。

在长途旅行期间，乘客遭遇了乘坐疲劳的状况。而当时的国产客车无法迅速借助关键设备来减轻乘客的疲劳。正因如此，长途卧铺客车便应运而生。

经过 20 多年的发展，卧铺客车从无到有，逐渐发展壮大。在一些地区，它甚至成为当地老百姓长距离出行所能依赖的唯一方式。

逐渐衰败

随着交通水平不断发展，卧铺客车逐渐无法满足我们对舒适性更高的需求。同时，铁路提速以及航空降价，在一些中长途线路上，公路客运的优势相较于原先已不再那么明显，取而代之的是高铁和动车。

与此同时，公路客运处于发展态势。我国高等级公路里程在持续增加，客车的技术水平不断提升，车辆状况也越来越好。这使得线路运营时间得以缩短，卧铺客车的目标市场持续萎缩。政策发生变化，对卧铺客车造成了一些冲击，进一步加剧了这一市场的下滑态势。

卧铺客车退出的关键在于存在安全隐患。车厢内易燃品较多，逃生通道狭窄，整车重心较高，这些因素导致安全隐患较多且事故率较高。

卧铺客车的安全性之外，其舒适性让人担忧，环境也让人堪忧。空间狭小，再加上环境密闭，在里面睡上一天，估计会很难受。

2012 年，福建省交通运输厅印发通知。福建省公安厅也印发通知。福建省安监局同样印发通知。这三个部门联合印发通知规定，在 5 年内要逐步淘汰全省现有的 1116 辆卧铺客车。

到了 2018 年，如今的福州市，卧铺客车已正式退出历史舞台。

被全面替代

如今，卧铺客车已被全面取代。取而代之的是一种新型的豪华座位“代卧车”。这种“代卧车”配备了更舒适的航空式座椅，其倾斜角度最高可达 140 度，便于进行长途旅行。

这一个具有中国特色的卧铺客车已步入衰退阶段。这些年，卧铺客车见证了中国道路运输业的发展历程，它是中国道路运输业重要的参与者和代表者。谁都不会抹杀它对满足人们舒适出行需求所做出的贡献。

现在的我们，能够享受到这样的品质生活：1000 公里以上就选择坐飞机；300 公里以上则坐高铁动车；30 公里以上乘坐大巴；10 公里以上搭乘小车；5 公里以内骑电动；1 公里以上骑共享单车。

就算是这样，还是有许多人会时不时地想起那段因“贫”而引发的卧铺客车出行的时光。虽然它已经永远地离去了，但我们依然对在漫长路途中共同消磨时光的“枕边人”心怀感激；依然对为我们的安全负责的司机大哥心怀感激；依然对那段或喜或悲的人生经历心怀感激。正是因为有了它，我们才会越发珍惜现在所拥有的一切。

你坐过卧铺客车吗？

你和卧铺客车之间有什么故事呢？