汽车票业务是鸡肋还是熊掌？

9 月 22 日某件事有了结果之后，飞猪的另一项关于产业链布局的投资开始进入行业的关注范围。

新增投资者浙江阿里旅行投资有限公司（即阿里旅行）将包揽全部份额。

图源：倍施特董事会会议决议公告

公开资料表明，倍施特是一家以道路客运联网售票系统平台（也就是“团子出行”）作为核心的互联网企业。浙江阿里旅行投资有限公司目前的法人是飞猪总裁庄卓然，其大股东是上海阿斯兰商旅服务有限公司，该公司与飞猪有着相同的渊源。

从企查查的股权关系来看，倍施特在 2015 年 4 月获得了携程的投资。2018 年 3 月，倍施特又获得了由美团控股的成都银隆畅达科技有限公司的投资。这次面向阿里旅行的定增成交价，与 2020 年 4 月的上一轮定增的 6.95 元/股相比，实现了翻倍。如果阿里旅行最终能够顺利入股，那么它将超过美团，跻身倍施特的第三大股东。

图源：企查查

值得关注的是，在信息化浪潮的背景下，公路票务行业一直在遭受各种交通方式的冲击。那么，倍施特为什么能够获得多家在线旅游代理商（OTA）巨头的喜爱呢？

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倍施特在 2010 年成立。它主要从事公路客运的联网售票服务。其主营业务包含汽车票销售、新型用车业务以及智慧交通建设。前期主要是进行互联网保险的技术研发以及运营工作。2012 年进入客运行业，接着正式推出了“成都汽车票务网”。2014 年将其升级为“四川汽车票务网”，由于联网售票系统发展得很迅速，所以全年的交易总额比去年同期增长了 124%，达到了 1.6 亿元。2018 年，“四川汽车票务网”升级成了“团子出行”，从单一的省域道路客运出行平台转变为涵盖了西南三省一市的区域性出行服务平台。

下沉市场一直以来都是公路票务的流量入口。倍施特把根基扎在西南地区，将目光锁定在下沉市场，其业务主要经营的区域包含四川、贵州、浙江等地。倍施特的公开转让说明书表明，在 2018 年 12 月这个时间节点上，团子出行达成了上线车站数量超过 500 个的成果，汽车票的销售累计数量超过了 4000 万张，为用户提供服务的人次超过了 2 亿人次，其官网以及 APP 的累计注册用户数量超过了 1200 万人。

2019 年 1 月，倍施特开始在新三板挂牌。2020 年 5 月，倍施特从新三板的基础层晋升到了创新层。

倍施特的财报表明，在近几年中，倍施特的营收从 2016 年的不足 2300 万元增长到了 2019 年的 1.3 亿元，在 5 年的时间里翻了接近 5 倍。并且在 2017 年实现了扭亏为盈，之后净利润也呈现出逐年增长的态势。

交通运输部数据披露显示，疫情对我国产生了影响。2020 年我国公路客运量与 2019 年相比下滑了 47%。2020 年倍施特的汽车票业务和 2019 年相比下滑了 27.76%。尽管整体业务营收出现下滑情况，然而在固定成本没有同比下降的情形下，倍施特依然实现了 328 万元的微利。

图源：雪球

疫情得到有效管控后，出行市场开始逐步复苏。倍施特在 2021 年上半年取得了 6197 万元的营收。同时，净利润为 1251 万元，与去年同期相比增长了 648.58%。

图源：雪球

倍施特整体业绩表现亮眼。在此情况下，阿里旅行选择通过投资的方式杀入汽车票务市场，这其中蕴含着较强的底层逻辑。

值得注意的是，阿里旅行并非第一次涉足地方客运市场。早在 2018 年 8 月，城际公路出行综合服务运营平台——北京盛威时代科技有限公司宣布完成。该平台的领投方为软银中国资本，前一轮投资人阿里旅行继续跟投。

企查查显示，该公司旗下的中国公路客票网（以下简称该网）。该网已在十几个省市自治区的车站开通了联网售票。它是国内目前最专业的公路客运电子客票销售平台。它利用现代信息技术服务传统交通运输行业。它全面集成国内客运信息。它能满足公众客运信息获取需求。它能满足跨区域交通出行需求。它能满足电子客票购买需求。它能满足多元化交通接驳需求。

业内人士认为，从支付场景方面来看，公路板块是飞猪需要补齐的短板；从出行板块来看，公路板块也是飞猪需要补齐的短板。倍施特能够带给飞猪较大的回报。同时，从行业责任层面来看，大平台有责任利用互联网技术来推动公路出行的转型升级。

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OTA需要汽车票业务吗？

2016 年的时候，原携程地面交通事业部的 CEO 以及西翠项目的负责人王玉琛曾对环球旅讯说：“汽车客运站是一个天然的线下流量入口。”

上海西翠是携程内部孵化的项目，主要进行长途客运站自助取票机的运营以及商业化工作。携程地面交通事业部总裁胡征称，当下携程的取票机在全国的布局大概有 1300 多台，这些取票机主要分布在用户出行需求旺盛的省会城市以及发达地区。只要能够充分利用好客运站的流量，携程将线下用户导入到平台旅游场景中的效率就会大幅提升。

携程在 2015 年率先对倍施特进行投资，在此之前孵化了西翠。胡征指出，在当时受到信息化浪潮的冲击，公路的互联网化起步是最晚的，程度也是最低的。从携程的出行板块来看，公路是携程当时比较突出的短板，而倍施特作为较早布局四川省联网售票的建设商，是携程满足用户出行购票需求以及推动汽车票务行业互联网转型的首选。

从业务市场规模方面来看，携程是国内最大的 OTA。从未来发展前景来看，航空、铁路、公路是客运的主要渠道。这三者在出行板块上都很重要，缺一不可。做好汽车客运市场的布局，有利于 OTA 提供一站式的出行服务。

从携程 APP 的首页去看，现阶段汽车票依然处在首页的核心入口位置，这表明汽车票对于携程的交通业务来讲依然具有重要的意义。

图源：携程旅行APP

携程在高净值、商务客群中拥有较高的市场份额，而近年来同程旅行持续布局下沉市场，将汽车票提升到与火车票、机票相同的等级。该公司的 CFO 范磊曾透露，仅汽车票票机就能引来 90%的纯新客。

同程旅行的财报表明，在 2020 年的第四季度，该公司的汽车票销售量与去年同期相比增长了将近 180%。2021 年的上半年，汽车票的销售量与 2019 年相比增长超过了 270%。

图源：同程旅行APP

同时，同程旅行正在加大和汽车运营商的合作力度。它在多个客运站设置了自助售票机，以此提升获客程序的数字化比率。在 2021 年 9 月 24 日，同程旅行宣布成立出行事业群，对火车票、汽车票、机票、用车等产品线进行了整合，其中全面布局汽车票电子化是其重要战略之一。

印度也是人口大国，在印度，汽车客运市场更是各大 OTA 竞争的必争之地。

招股书表明，印度每天的出行人次为 1 亿。在这些出行人次中，有 70%的人会选择公交或的士，24%的人会乘坐火车。公路上汽车巴士的需求属于长期的刚性需求。这次收购使得其占据了印度 10%的巴士预订市场。然而，仍然难以对携程系造成撼动。

巴士业务是印度 OTA 巨头的三大重点业务之一。收购之后，其市场份额占据半壁江山，达到了 60%。在 2020 - 21 财年，巴士票的销售额为 2500 万美元，仅为上一财年销售额的 40%。然而，即便如此，该财年的巴士票销售额依然比该财年的总收入高出 35%。

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汽车票务的新商业模式仍待发展

高铁、民航等客运渠道得到普及，滴滴等专车服务像“毛细血管”般渗入国内各个地区，它们都在不断压缩公路旅客运输市场的空间。

前瞻产业研究院的数据显示，2015 年到 2019 年期间。我国的公路营运载客汽车呈现下滑态势。我国的客位也呈现下滑态势。2019 年末的时候。我国拥有公路营运载客汽车 77.67 万辆。这个数量比 2018 年减少了 2.5%。总共的客位有 2002.53 万。比 2018 年下降了 2.2%。

今年 8 月国务院新闻办公室新闻发布会表明，交通市场的基建在不断下沉。我国的航空服务能够覆盖全国 92%的地级行政区，能够覆盖 88%的人口，还能够覆盖 93%的经济总量；高铁对百万以上人口城市的覆盖比例超过了 95%，高速公路对 20 万以上人口城市的覆盖比例超过了 98%。

市场趋于饱和，然而下沉市场人口存在大规模流动的情况，并且国家大力提倡乡村振兴。基于这些因素，公路票务市场在提质发展方面仍拥有极大的机遇。

倍施特的 CEO 崔震苍曾向 36Kr 表明，在道路客运行业中，最大的问题在于一直以 70 年都未曾改变的产品和服务，去应对持续在升级的市场需求。

传统的汽车票务服务行业在线化水平不高，没有体系化的管理，信息存在滞后情况，网络化建设也较为落后，这些状况成为了汽车票务市场的一个重要痛点。

胡征指出，现阶段公路出行行业的整体在线渗透率处于 7%至 10%之间。然而在用户需求旺盛的一线城市，其在线渗透率却能达到 40%。尽管整个公路出行的大盘在呈现下降趋势，但未来在公路运输增值空间方面仍具有较大的成长潜力。电子客票业务的本质，是期望能够提升整个行业的在线化水平。

不过，交通工具的属性会对业务形态产生决定作用。汽车票由于受到行业模式的限制，自身并没有太多的盈利点。胡征同时还表示，由于受到低线城市碎片化的影响，不同城市之间在地域文化、管理风格以及信息化程度等方面都存在较大的差异。因此，OTA 想要直接为下沉市场的汽车票业务提供赋能，仍然存在很多需要解决的痛点。

OTA 的最大优势在于能够把握用户需求以及对市场做出反馈。所以，选择倍施特这样的服务商作为合作伙伴，或者对其进行投资，就能够以最高的效率对汽车客运行业进行信息化改造，把在客运渠道上的短板补齐，从而提升多式联运。

胡征透露，携程正在进行场景化的探索，并且在研发季节性和定制化的产品。他还表示，国内市场每天都有超过一万的联运需求，而未来汽车客运智慧出行的关键之处将会体现在运力与用户的结合上。现阶段公路客运交通的供需难以达成平衡。在需求旺盛的节假日，铁路和民航溢出的部分用户难以获取公路客运的相关信息。运力调度无法满足用户的出行需求。这对客运市场以及用户而言，都是极大的损失。

总体而言，未来汽车客运行业的发展趋向会聚焦在“质的提升”方面。互联网企业进入公路客运市场，必须要做好运力与用户之间的衔接，凭借数字化运力的输出，达成供需两端的共赢局面。

但目前来看，OTA 们在如何满足多层次旅客需求方面还在探索，在打造数字化运力方面也还在探索，在进一步提升行业资源配置效率方面同样还在探索。