是否收取燃油附加费的主要影响国内航空煤油价格的波动主要影响

文字｜“财务”记者郭Yu

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“额外的燃料额外的飞机以下800公里（包含在内）为每条路线10元；每条路线以上800公里以上的路线的燃料额外截面为RMB 20。” 11月1日，中国航空释放了国内途径的回收，以收集中国的国内路线。额外的通知将根据上述两年级实施，并将在11月5日实施。

图片来源：中国国家航空官方网站

几天前，不仅中国航空，瑞利航空公司，木彭航空公司和柔和航空公司还宣布，他们将从11月5日起向国内燃料附加费征收，而且充电标准将保持一致。我向在线旅行预订平台上的位置确认，“金融”的记者已经收到了江本航空公司的相关通知，乘客可以在预订时看到相关的提示。

这意味着34个月后，燃油附加费将“重新进入河流和湖泊”。该航空公司的最新取消国内燃油附加费是2019年1月5日。此后，乘客订购了国内空气票50元支付的“机器建设燃料费”。是0元。

例如，北京 - 香港，北京 - 古祖，北京-路线，单向飞行距离超过800公里。恢复燃油附加费后，单向将额外支付20元燃油附加费。如果单向飞行距离少于800公里，例如重庆 - 昆明和霍霍特 - 贝吉（-）将向10元燃料附加费收取费用。

数据研究所院长Lan 告诉《金融》记者，在征收燃油附加费后，飞机公司的平均单一客户收入将增加约16元，这将降低航空燃料的价格价格在一定程度上。成本。对于商业乘客和亲戚，只需要旅行。 “即使增加40元的成本也不会影响旅行。”

取消和征税之间的燃油附加费的变化主要受到国内航空煤油价格的影响，也就是说，当航空煤油的价格高于一定价值时，航空公司可以为燃油附加费收取费用。

根据“调整民航客运和航空煤炭价格基本石油价格的通知（2015年），国家发展与改革委员会在2015年发布的通知，国内航空煤油的全面采购成本超过5000当时的每吨，航空运输企业（航空公司）可以根据连锁机制为燃油附加费充电。

证券表示，11月初的国内航空油出口价格将从10月的4655元/吨提高到约5500元/吨，而上涨将超过18％。成本项目。最近，国内流行病一再导致数量和价格下降。考虑到飞机损失季节的损失，燃油附加费可能有助于短期稳定和反弹。

截至11月1日，东方航空公司，南部航空公司，海南航空，春季和秋季航空公司以及吉祥航空公司尚未发出有关燃油附加费回收的通知。

燃油附加费是如何设置的？

燃油附加费的调整可以描述为曲折。在过去的三年中，它经历了恢复，向上，下降和取消的完整过程。

2018年6月5日，该航空公司恢复了国内航线的燃油附加费。从那以后不到一年的时间里，国内路线燃料附加费已经汇出了三次。后来，自2018年12月5日以来，它已经减少了，直到2019年1月5日，航空公司已暂停收集国内航线燃料附加费。

如何确定10元和20元的燃油附加费？国内燃料附加费的最高标准具有相应的计算公式，这意味着飞机在收取国内燃油附加费时不得超过价格。

燃油附加费基于800公里，将路线分为长距离，短距离路线以下，低于800公里（包含在内），并在800公里处计算出最高量的额外燃料额外标准；长途路线以上超过800公里，均匀地计算出1,500公里。

根据国内航空煤油的全面采购成本的边界，按照上述国家发展和改革委员会的规定，国内航空煤油的每吨5,000元的范围，相应地，附加燃料的最大标准计算公式是：航空煤油综合采购成本-5000）×800;燃料的最大标准在800公里处额外燃料额外燃料=燃料额外的单位充电率×（国内航空煤油综合采购成本5000）×1500。

至于燃料额外单位的收集率，每年都会进行动态调整。国家发展与改革委员会和民航管理局根据过去一年中航空煤油的实际消费以及总客运运输的实际消费进行计算和宣布。

最近，航空煤油价格的上涨受到航空油点短缺和国际原油价格上涨等因素的影响。根据中国能源化学信息和市场价格指数供应商信息的信息，自今年7月实施航空煤炭消费税政策以来，市场上航空煤炭的现货资源促进了市场价格的上涨航空航天煤炭。

此外，国内航空价格遵循国际原油价格波动。 10月，国际布伦特原油的平均价格上涨至每桶近84美元，新加坡航空油价的平均价格上涨至10月的每桶近92美元。

证券表示，如果估计的11月航空油出口价格为5,500 ran/ton是假设，则每节800公里的燃料附加费分别为11元和21元。如果按计划调整了先前的机制，则考虑到该公约，预计将在11月分别征收10元和20元的元素。宣布燃油附加费的 和 等充电标准的充电标准为10元和20元。

民航局还发布了有关11月航空煤油价格价格变化的相关通知。在 的通知中，在恢复燃油附加费的通知中，它将符合国家发展与改革委员会和中国民航局相关文件的相关文件和局发明的精神[2021 ]”，调整航空公司燃油附加费的标准。

值得一提的是，如果乘客在11月5日之前购买上述航空公司的空气票，然后翻新将不收取燃油附加费。负责库纳尔票务业务的人以“财务”为例。如果乘客在11月5日之前购买了11月10日的票，即使乘客在11月9日签订了售票，他只需要按照航空公司的规定支付付款费。 ，而不是收取燃油附加费。

航空油价上涨增加了航空公司的成本压力

对于遭受损失的航空公司，燃油费用的收回可能会使绩效在短期内不那么丑陋。

10月底，中国六家主要航空公司，中国航空，东方航空公司，南部航空公司，海南航空，春季和秋季航空公司以及吉祥航空公司在2021年发布了第三季度的报告。

在第三季度，第二季度的损失还继续打破了前几年第三季度航空公司的利润季节的传统。

根据财务报告，第三季度六家航空公司的总净亏损为110.34亿元人民币。只有春季和秋季航空公司的净利润为1.49亿元。其中，航空公司的净亏损为35.6亿元人民币，东方航空公司的净亏损为295.4亿元人民币，南部航空公司的净亏损为14.31亿元人民币，海南航空公司的净损失为256.1亿元。在前三个季度中，六家主要航空公司的净亏损超过293亿元人民币，平均每日损失超过9000万元人民币。

航空煤油价格对航空公司的成本有更大的影响。

在《金融报告》中，中国空气中国透露，如果其他变量保持不变，如果平均航空航天价格上涨或下跌5％，石油石油成本将上升或下降约4.96亿元。中国证券在研究报告中指出，前三季度空气中国的毛利率为-9.9％，同比增长0.3％，这主要是由于航空煤油成本的增加。

南方航空公司还表示，前三个季度的运营成本为777亿元人民币，一年增长15.1％，航空油的成本为194亿元人民币，一年增长了38.4％ - 年增长 - 年。这意味着，增加的运营成本的大约一半是航空石油成本增加所带来的。假设燃料的消耗不变，并且报告期间的平均燃油价格上涨或下降10％，这将导致该组报告期间的增长或下降12.34亿元人民币。

国内民航行业恢复了缓慢。根据民航管理局的统计数据，在今年的前三个季度，整个行业完成了总运输量，运输量和货物运输量为669.3亿公里，3.53亿公里，3.53亿人，54.56亿吨，A年龄增长22.0％，25.8％和25.8％和25.8％。在2019年同期，分别为14.3％，恢复到69.3％，71.0％和100.1％。

但是，随着新一轮当地流行病的出现，第四季度航空公司的表现并不乐观。根据11月1日国家卫生与卫生委员会的数据，10月31日的0:00至24:00，31个省（自治地区，市政当局）和新疆的生产和建筑团报告了59例确认案件，其中包括，，，，，，，案件， 1案件中的1案，1案，1案件案中的案例。本质

全面考虑反复流行病的影响和航空油价上涨，研究机构从2021年到2023年降低了几家主要航空公司的利润预测。

已将中国航空的利润从86亿元人民币，62亿元人民币的利润和91亿元人民币的利润调整为139亿元人民币的损失，利润为53亿元，利润为91亿元人民币和利润。元。 Ping A 已从18.1亿元人民币的原始利润（324.8亿元的利润）和55.44亿元人民币的利润调整了东方航空公司的利润预测，到73.12亿元人民币的损失，13.1亿元人民币的利润和利润。利润为53.85亿元人民币。

全球航空市场的恢复也在等待机会。国际航空公司协会主席表示，好消息是，美国最近宣布将从11月初开始取消对全面疫苗接种的乘客的限制，这将有助于航空业的恢复。但是，挑战仍然存在。 9月的保留表明国际经济复苏的恶化。此外，根据航空业的传统，这是第四季度缓慢的季节。

说，石油价格不会影响航空公司的长期价值，但可能会严重影响短期绩效。当控制国内流行病时，燃油附加费将有助于航空公司对石油价格的压力。