第二环道路的非运动车道的宽度通常将从约2米增加到3米以上，最宽的点可以达到3.6米。

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北京新闻记者Pei 摄影师Wang 编辑Bai 校对刘jun

一条1米宽的自行车路径，是独家骑自行车者的“左转绿灯”，这是一个创新设计的“自行车优先”标志...在短短两个月内，许多在第二个环路上骑行的公民已经感到这些人文学科改变了。

这源于北京交通警察正在促进的第二条环道沿第二条环路的翻新和升级。据报道，该项目预计将在6月底完成，第二条环路的非运动车道的宽度通常将从约2米增加到3米以上，最宽。可以达到3.6米。

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不足的

公民骑自行车的比例有所增加，现有的道路状况无法满足旅行需求

近年来，北京的骑自行车者的数量大大增加。 2020年北京运输开发年度报告显示，2019年，北京的自行车数量达到5.4亿，占6.4％。在中央城市地区，自行车旅行的比例更高。数据表明，有12.1％的旅行者选择骑自行车旅行。但是，原始道路上的自行车道宽度不足，尤其是配备第二条环路的缓慢移动系统无法再满足公民的骑行需求。

为了创造更合适的骑自行车环境，北京的慢速旅行系统和绿色旅行基础设施得到了不断改进的改进，并且鼓励绿色旅行的各种政策不断实施。

去年10月和今年的10月，北京市政党委员会副秘书和市长Chen 对第二条环路缓慢移动的交通系统进行了两次“四个NO和两次直接自行车检查”，并提出了A自行车道规划，建筑和交通流量线的数量。设计，标记和标记，交通订单管理等的要求要求所有各方共同促进绿色旅行，以成为北京的趋势。

经过调查后，交通管理部门发现，除了不够宽的车道外，第二个环路沿线的非机动车道还存在诸如交通较差，交通效率低下，骑行较低的舒适性和骑行安全性差的问题。

“由于数据和统计错误，我们低估了北京的自行车旅行比例。骑自行车实际上已成为公民每天旅行的重要方式。” 运输研究所副主任Yang 这次参加了第二条环路。道路缓慢的系统已升级和转换。他认为，基于各种因素，必须实施第二个环缓慢移动系统的优化和转换。

在5月8日深夜，在北第二环路和 的交叉路口附近，机器和非车道之间的分界线被重新划定。北京新闻的记者王·吉宾（Wang ）摄

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更改1：宽

翻新后，非运动车道的宽度通常已增加到3米以上。

在5月8日深夜，在北第二环路和 的交汇处，建筑工人将转移锥放在机器和非车道之间的分隔线上，并且即将开始建设过程。根据交通支队的规划和设计，道路的这一部分具有扩大非机动车道的条件。

在5月9日凌晨，在辅助道路上几百米的道路标记被重新标记。与先前的标记相比，机动车道向内缩回近1米，所有空置土地均匀地送给非电动车辆车道。

自去年10月以来，在北京市政交通管理局的促进下，这种建设进行了一次接一个。其中，从 到West Ring Road的 的区域是第一个启动缓慢移动系统优化的部分。根据2021年3月的西第二环路的试点翻新，整个第二环路的缓慢移动系统项目的构建被完全启动。

交通管理部门的目标是通过压缩汽车车道的宽度并部分减少机动车道的宽度来最大化非电动车辆的通行空间。翻新后，第二环路的非运动车道的宽度通常可以从约2米增加到3米以上，最大的点可以达到3.6米。

在东第二环路的桥下，“自行车优先”标志在电动机和非混合路段中标记。北京新闻的记者王·吉宾（Wang ）摄

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更改2：创新设计

转动左信号灯，“自行车优先”标志等，以优化流量顺序

除了增加车道宽度外，某些交叉点的​​信号灯也发生了变化。

5月8日下午4点，晚上的高峰时间即将到来。在第二环路 的交叉点旁边，许多骑自行车的人正在等待信号灯转换。该交叉路口沿第二环路的方向有两组“非电动车辆左转信号灯”。它们由LED灯和自行车图标组成。 。

在每个交通信号灯周期中，非电动车辆都有一个“左转绿灯”，持续约20秒，并且通过交叉路口的“一次性转弯”的驱动区域在地面。

“驾驶的自行车和电动汽车更少。有信号灯可以使我们安全通行。谁可以冒险？”送货员小王每天通过 的交叉路口多次通过。不久前，他发现它是南北。非电动车辆左转弯信号灯在道路上添加。

北京交通管理局科学和信息部提供的数据表明，在“左转信号灯”的飞行员之后，非电动车辆的交通效率得到了显着提高。尤其是在 的交汇处，经过翻新的非运动车辆的交通信号灯的等待时间已缩短14％。

在第二环路 的交叉路口，安装了两组“非电动车辆左转信号灯”。北京新闻的记者王·吉宾（Wang ）摄

有更多这样的细节。

在延丁德曼西宾市西路的起点，转移线被移至辅助路的中间，以区分汽车车道和非电动车辆车道，并澄清了道路的权利；在东第二环路的桥下，马达和未混合的道路部分标有“自行车优先”标志，这也是全国范围内的创新。在西第二环路的广东桥下，最初的岛上最初复杂的标记也已经重组，并且可以根据标记进行自行车和机动车。某些交叉路口上的Z形非运动车道也已调整为直线，“弯曲弯曲和笔直”降低了自行车的行驶距离。

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影响

西第二环路第一部分中非电动车辆的交通能力增加了近40％

“过去，我们更多地关注大量交通流量的状况，我们对对非电动车辆的需求没有足够关注。”交通管理局订单部门负责人李·雷（Li Lei 。交通管理部门已经实施了更精致的治理思想，并采用了“一条道路，一条政策”措施，以纠正第二条环路沿着每一道路的缓慢移动系统。

“最初，我为汽车留出了空间，但是现在我在确保机动车的旅行需求的前提下给非电动车辆留下了更多的空间。大多数修改后的第二环道路非电动车道都比电动机宽。大多数修改后的第二环路辅助道路的宽度大于机动车道的宽度。李雷说。

在为自行车提供更多的旅行空间并充分保证通往道路的权利时，汽车的驾驶环境逐渐改善。交通管理部门发现，在这次翻新后，第二条环路的主要和辅助道路交界处的一些瓶颈和凌乱的点已大大改善。非电动车辆和机动车辆的交织可以减少它们之间的交通流量。借助骑手的独家途径，不再需要与汽车竞争，驾驶员不必担心突然冲到他们的车前。

数据表明，作为启动慢速移动系统优化的第一部分，从 到West Ring Road的 的部分已经完成了去年慢速移动系统的优化。通过一系列改进措施，非电动车辆的交通能力增加了38％以上。 。

目前，第二环路的缓慢移动系统的纠正即将结束，沿途沿途的骑行环境也在改善。预计第二环路的整个优化和翻新项目将在不久的将来完成。

在东第二环路的桥下，“自行车优先”标志在电动机和非混合路段中标记。北京新闻的记者王·吉宾（Wang ）摄

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观点

辅助道路上汽车的速度降低不一定是“坏事”

在翻新期间，交通管理部门的一个重要原则是“应尽可能按下机动车道，而非电动车道应更宽”。

“非运动车道的宽度通常从2.5米增加到3.5米，骑行的舒适性和空间感觉可以得到定性的改善。” 运输支队负责人Tian 表示，如果不影响交通，它们都将来自汽车车道“缩短”一些空间，直到非机动的车道。

在扩大自行车道的同时，一些“矛盾的”也在出现。汽车的交通效率会受到影响吗？如何平衡汽车与非电动车辆之间的利益冲突？这些仍然是交通管理部门无法避免的问题。

天·伊格托（Tian ）对这些问题有自己的看法。他说，从专业的角度来看，在辅助路上放慢汽车不一定是“坏事”。

“车道宽度降低，汽车速度可能会降低，但是经过分析后，我们认为它的影响也是积极的。”天·伊格托（Tian ）解释说，根据交通心理学研究，随着车道宽度的减少，驾驶员将更加谨慎。不确定性情况也将增强预测，并且自然会降低车速，从而降低事故的可能性。

此外，交通管理部门提供的数据表明，在这次翻新后，辅助道路上的机动车道将确保符合国家标准要求的3米的宽度3米。在现场观察之后，发现在3米宽的车道上驾驶没有问题，两侧仍然有很多“剩余”空间。

杨新米亚认为，公民的“担心”是可以理解的，但是我相信，经过一段时间的运营，更多的公民会在经历扩大的自行车道后逐渐认识到这种变化。

Yang 说：“在核心区域鼓励非运动车辆运输。骑自行车显然更有价值，应该具有主导优势。”

值班编辑Wu

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