行业专家和行业权威组织普遍认为，中国的汽车售后市场已经形成了数万亿级的规模，并具有广泛的未来发展空间和有前途的前景。但是，由于我国家的区域特征存在巨大差异，因此有许多不同级别的汽车售后市场的参与者和模型。此外，需要进一步培养和探索当前国内消费者对售后市场的意识和需求。售后开发仍处于早期阶段。因此，如何掌握市场发展趋势，探索有效的利润增长点以及进一步探索综合的售后业务值得行业关注。我国汽车售后市场的当前状况如何？将来会出现什么样的发展趋势？这个大数据问题将一一介绍。

1。我国家的汽车售后市场有很大的开发潜力

汽车售后市场被广泛定义为汽车销售后汽车使用的所有产品和服务，包括维护，备件更换，汽车美容和装饰，汽车供应等，随着新汽车市场逐渐进入成熟而停滞不前时期，汽车市场已经进入了“增量停滞和库存升级”的新开发周期。股票的升级意味着现有的汽车使用市场已开始进入潜在的增长时期，并且该市场将随后迎来更大的开发空间，推动开发，包括二手车交易，汽车保修以及相应的维护和维护。

数据表明，在发达国家和欧洲和美国等地区的汽车售后市场中利润的比例为57％，这是工业连锁店中最稳定的利润来源。车辆和零件制造的总利润仅为38％。相比之下，在我国汽车产业链中，售后市场的利润仅贡献28％，车辆制造利润接近70％，这是一个很大的差距。根据公共数据的比较，与欧美市场中汽车产业链的结构相比，我的国家在制造商和服务的两个方面都有最大的不同。目前，我国家的汽车产业连锁店仍由制造商（43％）主导，而售后服务则占很小的比例。 （12％）。

通过多年的改革和开放，我国家的经济和贸易量继续增加，汽车行业的销售和配件销售与国际水平保持一致。中国的汽车产业连锁结构将逐渐接近成熟的国外市场，这意味着我国的汽车服务市场仍然有很大的增长空间，并且售后前景很广。

麦肯锡预测，中国的售后市场量将比新车销量增长快，到2030年，前者的复合增长率为8％，而后者仅为4％。作为世界上最大的汽车消费者，中国的汽车售后市场正在成为一个广阔的“蓝海”，并具有快速发展和多元化的竞争，这对资本市场非常关注。

2。在市场细分市场之后，将进入开发的快车道

根据公共数据，中国的汽车所有权目前仅次于美国，中国的平均汽车年龄远小于美国，而汽车售后市场并未形成类似于四个主要汽车维修链的领先公司美国的品牌。麦肯锡分析说，作为一个新兴市场，中国的汽车售后市场将远远超出成熟市场，并将促使亚洲在全球汽车售后市场中的份额，到2030年，到2030年，就达到了三分之一以上。随着中国平均汽车年龄的增加，服务市场将显示出更强的增长，平均增长率为11.4％。其中，维护，维护，二手车检查和交易，汽车租赁和汽车融资的四个主要部分已经进入了发展的快车道。

根据长江证券研究部的预测，到2020年，维护和维修，二手车，汽车融资和汽车保险都将成为一个万亿美元的市场，而汽车租赁相对较小。从复合增长率，维护，二手车，汽车融资和汽车租赁的角度均高于17％，并且正在快速发展。

尼尔森网络认为，汽车售后市场的增长潜力不仅是由于中国新汽车市场的行业生命周期造成了汽车使用市场，而且是中国当前总体消费量在社会中的总体趋势。如今，汽车消费者逐渐理性，他们的需求变得越来越多样化，他们更加关注服务经验，便利性和安全性。此外，在第一和第二层城市已经形成了更加关注生活方式的完善和个性化的主流概念，因此我的国家逐渐进入了全面的汽车生活。

3。4S商店的售后模型占据了绝对主导地位

在中国汽车售后市场的领域，尽管目前的第三方电子商务模型正在加速其穿透性，但4S商店的售后型号由车辆公司主导，即特殊维修站和4S商店模型，但仍在整个车辆中占主导地位制造商。工业链的控制更强。车辆制造商要求原始零件制造商签署协议，而维修站和4S商店只能从车辆制造商那里获得配件。在车辆销售方面，建立了通用经销商系统。仅通过获得车辆制造商的授权才能出售车辆。 4S商店只能通过总经销商部署新车。

在成熟的国外市场中，4S商店仅占售后渠道的31％，其余2/3是其他独立的售后公司。相比之下，在中国，4S商店占77％，其状况是不言而喻的，而其他售后渠道仅占23％。

与主要由零件批发商组成的美国汽车市场模式相比，我所在国家的上游零件生产和车辆制造仍然是汽车行业利润的核心来源，而汽车售后市场受到了车辆制造商的限制。因此，从国家市场份额的角度来看，仍由4S商店授权的离线售后市场参与者将具有明显的发展优势。在4S商店无法有效地到达中小型城市中，“自动超市”模型有望成为售后市场的新开发机会。

总体而言，与欧洲和美国成熟的汽车市场相比，中国作为售后市场的新兴球员仍然有巨大的模型探索和增长优化空间，这也使更多的资本闻到了商机的味道，并全部抛弃了”。橄榄枝”。

4。二手车业务将继续增长

1。年轻的消费者更多地接受二手车

目前，C2C，B2C，C2B和B2B共存的四个主要模型并存并在二手汽车市场中发展。其中，C2C平台使用二手车和B2C平台二手车作为行业中的代表平台，并在广告营销，用户服务和业务扩展方面进行了激烈的竞争，并积极开发生态布局。

各种汽车售后市场的在线消费数据表明，26至40岁的年轻人已成为在线汽车售后市场消费量的主要力量，这意味着“ 80年代后”和“ 90年代后”已成为汽车消费的主体。团体。这个消费者团体提倡个性，追求自由，并愿意挑战新事物。对于他们来说，对汽车的需求不一定需要全额购买新车，而是可以通过信用，直接购买二手车，财务租赁等获得汽车的权利。根据二手车的反馈商业数据，2018年，我国家的二手车交易用户的年龄组，“ 80年代后”和“ 90年代后”的年龄组占70％以上，其中“ 80年代后”占对于47.3％的人和90年代后“占9.9％。随着新消费者团体接受新事物和新方式的概念，它将进一步促进售后行业的快速发展，例如汽车融资，汽车租赁和二手车。

随着第一和第二层城市中的汽车数量持续上升，道路容量逐渐达到其极限，二手汽车将来将在第三和第四层城市获得更多的起居空间，并且使用的量预计中国的汽车将继续增长。这主要受三个因素的影响。首先，互联网改善了二手车交易的信息对称性和过程的便利性。其次，随着汽车租赁和共享汽车的开发以及对家庭消费升级的购买需求，可以使用未来的高质量二手车来源。供应将增加；第三，消费者对二手车概念的理解和接受将变得越来越高。

2。互联网使二手车交易透明且专业

从长远来看，我国家对二手车交易的需求将继续增加，但是在此阶段，该行业仍处于增长的早期阶段，工业成熟度低，需要进一步的改进和整合。目前，二手车市场有五个主要问题：缺乏价格评估，缺乏质量评估，税收负担过大，售后担保的困难以及信贷环境不佳。随着互联网继续渗透到二手车场时，二手车交易正在逐渐朝着更透明和专业的方向发展，从而为消费者提供了整个服务链中的相关咨询，购买和售后信息。传统的二手车垂直网站，这些网站拥有大量离线业务，在二手车交易领域也获得了一定的生活空间。此外，行业专家表示，二手车网站不能与第三方测试和评估机构的信贷认可分开，并提供不参与交易交易的中性车辆检查和估值，这些交易可以更好地优化车辆检查和评估，评估和评估，车辆价值评估以及质量评估，售后担保，信贷环境和信贷服务以及其他服务链，以避免传统的离线使用二手车交易的缺点，并使整个交易过程的信息更加透明，并且过程更加顺畅。

3。前100名二手车经销商的交易量表已增长

根据中国汽车经销商协会的数据，2018年前100名二手车经销商的交易量为746,600辆，同比增长14.61％；交易量为815.6亿元人民币，同比增长8.29％。其中，前20家公司的交易量占前100家公司总交易量的85.6％。前10家公司交易了553,900辆汽车，同比增长53.36％，占前100家公司的74.19％；交易量为542.2亿元人民币，同比增长38.98％，占前100名公司的66.48％。

5。汽车保修业务越来越重要

汽车扩展保修的概念起源于欧洲和美国，是原始汽车工厂质量保证服务的延伸。这意味着在汽车保修到期后，提供了一笔费用的整个车辆或某些零件，涵盖了传统汽车的核心部分，并且使用频率很高。磨损较大，维护成本高，高难度和长时间维护周期的组件提供了保证，以解决保修后车辆的维护问题。

目前，成熟市场中汽车延长保修的渗透率通常超过30％，最高的达到50％，在外国汽车售后服务中占有重要地位。

从外国经销商的利润组成来看，新车销售利润仅占一小部分，而其余的来自售后服务，金融保险，二手车业务等。以我们的经销商利润为例，金融保险帐户其30％的利润来源。在金融保险利润中，商业保险占40％，并且扩展保险服务占30％。

相比之下，汽车保修业务于2008年左右进入中国市场，但在2015年之前，它基本上是没有人兴趣的阶段。近年来，该业务受到消费者的越来越多的关注。大型关联公司已经推出了定制的汽车保修产品，包括一些前瞻性的车辆制造商，经销商集团和4s商店，加上传统保险公司的进入以及第三方独立保修扩展机构的出现，导致了双重渗透率汽车保修延伸市场连续三年（如下图所示），并且将来仍然有很大的改进空间和潜力的空间。

随着延长保修业务的渗透率提高，汽车售后市场中延长保修的比例和贡献将变得越来越大，预计它将成为新的赋予新零售格式的新赋权并推动相关上游相关上游的开发的突破性和下游行业。对于汽车所有者而言，平均汽车更换周期为5到6年，而3年的原始保修和消费者的实际使用时间将具有2至3年的保修差距。在这种情况下，随着汽车使用时间的增加，汽车故障的可能性急剧增加。一旦发生故障，相应组件的成本将是一笔可观的费用，尤其是对于中高端型号。因此，随着对消费者风险的越来越多的认识，汽车保修，作为转移风险和锁定汽车成本的有效手段，越来越多的消费者通过各种汽车消费接触（尤其是在中高级购买）将越来越多地使用。结束新车）。公认。