最近，消息人士透露，逐渐放弃了以前专注于电动自行车的销售业务（以下称为电动汽车），并将其业务重点转移到了租赁模型上。

据报道，一些电动汽车用户最近报告说，当地的电动汽车商店逐渐关闭。此外，还有一些相关的消息，由于业务关闭，北京无法再购买 ，而一些商店所有者已经转而销售其他品牌的电动汽车。除离线频道外，和等电子商务平台上的所有电动汽车商店都已关闭。到目前为止， App上的“购买电动汽车”入口已被“租用电动汽车”所取代，主要用于每日租金，骑手的长期租金和其他需求。

您好，然后回应了电动汽车销售的回应，说：“ Halo的电动汽车业务在年初进行了积极的转型。从用户需求的角度和 的优势，它从原始的电动汽车转换了平台商店销售模式。这是一种电动汽车租赁模型。在转型过程中，相对慷慨的财务回报。

有些人认为，放弃电动汽车销售业务的主要原因可能是该行业太松散而“不赚钱”。根据 的数据，我国家的电动汽车销售预计在2024年将同比下降9.1％，至5000万辆汽车。这意味着电动汽车行业正在从增量市场发展到股票市场。

公共信息显示，自2014年成立以来，从一家共享的自行车业务开始，并逐渐扩展到两轮共享服务，四轮旅行服务和新兴的当地生活服务。 2020年，正式开设了自己的品牌电动汽车业务，并在一年后发布了三款型号的汽车，以及适合电动汽车的超连接车辆系统，开始了全面的电动汽车业务扩展。

据报道，在2021年，电动汽车商店已从100多个以上扩大到3,000多个，其年销售额也达到了约60万辆汽车。当时，首席执行官Li 说，他希望将在未来3至5年内成为该行业的第一智能电动汽车公司，并且还将成为整个电动汽车行业的领导者，以及该规模的规模预计电动汽车业务。超越共享业务。

但是，在2023年初，首席执行官Yang Lei在电动汽车业务的交流中透露，电动汽车业务的开发不符合期望。你好，绕行了这项业务，“丢了一些钱”。此外，他还指出：“电动汽车确实是我们从事业务中最长，最重，最困难的业务。这些业务需要高成本，效率等。例如，互联网的劳动力成本相对较高。这是一个非常直接的问题。”

根据不久前发布的相关数据，该平台的电动汽车租赁订单在9月1日同比增长40％，其中大学生是主要用户组，并且这种趋势在9月的第一周继续。相关报告引用了行业内部人士的观点，即是否可以继续吸引年轻用户将取决于其随后的产品创新和用户体验优化。看来在电动汽车租赁市场中的表现一直为此。未来的竞争已经奠定了良好的基础。同时，这也可能促使其他公司在电动旅行领域进行更深入的布局，并促进行业的整体发展。

最近，正式推出了第三次假日狂欢节，并宣布其注册用户累计数量已超过7.5亿。其中，和已成为许多城市居民的日常旅行选择。共享乘车业务涵盖了300多个城市，并拥有超过3000万辆认证的汽车所有者。同时，出租车和汽车租赁业务也迅速扩大，分别覆盖了200多个城市和600多个城市。此外，电动汽车租赁业务还涵盖了100多个城市，而小型电池互换覆盖了300多个城市（包括县级城市）。

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