在许多一流和二线城市中，共享汽车市场都在战斗，主要品牌又一个又一个。但这在东北很少见，大多数人甚至都不知道共享汽车是什么。 8月24日，达利安（Dal​​ian）的本地共享汽车品牌“ ”正式发布，并将在3.0版本上启动，增加了20种新增功能，包括面部识别，任务车系统，内置导航车等，以及50优化，将新产品带给用户。旅行经验。值得注意的是，与促进新能源车辆的时光租赁公司不同， 都使用了燃油汽车，并且深入参与了东北市场。汽车共享也应适应当地条件。

燃油车与新能量车

作为达利安·吉米（ Jimi Co.它在达利安（Dal​​ian）建造了300多辆车和200多个停车场。车辆使用覆盖了达利安的四个地区。高科技区，金祖和卢什恩等。今年8月10日， 进入了市场，迈出了国家布局的第一步。

据了解， 将于今年年底在达利安（Dal​​ian）开设800辆汽车，占市场的80％以上。 将推出1,000辆汽车，并计划在2019年在全国范围内推出5,000辆汽车，并在2020年将这一数字增加到10,000辆。

与大多数新的能源车辆分摊租金不同，蜡式旅行使用燃料汽车，两种模型 和 。达利安·吉米（ Jimi Co.严重衰减；其次，达利安的充电桩结构不完整，分布密度不够高。充电非常不便；此外，二手新能量车的残差价值没有明确的标准。尽管燃料汽车在维护和维修方面的昂贵，但在整个车辆的整个生命周期的成本方面，燃料汽车仍然具有很大的优势。

从这个角度来看，新能量车辆的时光租金也必须适应当地条件。但是，东扬洪认为，新的能源车必须是未来的趋势。在后期，当操作稳定时，可以适当添加新的能源车辆以平衡燃油费用，同时，以较低的价格为用户提供更多选择。

避免前线并区分竞争

目前，有许多共享的汽车品牌，尤其是在主要的一流城市，这是红海和激烈的竞争。共享汽车公司的主要影响是显而易见的。该行业领导者基于电动汽车分享租赁作为其核心业务，并在全国62个城市运营。 也处于领先地位，在50多个城市中运营，每月有93.5万个活跃用户，继续领导该行业。此外，熊猫汽车，绿狗租赁等品牌也迅速发展。

早在三年前，这些共享的汽车品牌就开始安排。相比之下，旅行开始很晚，似乎错过了“热点”。我们如何获得一份馅饼？ Jimi 董事长Wang Pu说：“当我们没有足够的竞争力时，我们将选择避免一线城市，并首先在达利安和的市场上制作市场，并首先在新的一流的一层中进行布局Xi'an，和等城市“与大多数共享汽车的“定点返回”不同， 当前采用了“借用和返回”型号，这对用户非常方便。

在新闻发布会上，东扬港还介绍了 的发展愿景：首先，B2B阶段，平台自己的车辆作为主要重点，以及用户的旅行体验作为核心；其次， 将与等OTA平台合作，整合中小型租赁公司的资源，以提高现有资源的利用率；第三，在C2C阶段，未来的蜡旅行计划将使用户的闲置私人汽车在平台上，将车辆的利用率提高到70％。

一家分摊租赁公司具有核心竞争力并不容易。 认为，共享汽车毕竟仍然是一个服务行业，共享只是一种手段，更重要的是，它需要良好的服务体验。真正的共享需要使用现有的空闲资源，而不是为了共享而共享。澄清用户的痛点并为成本最低的用户提供服务是核心点。