现代尾浦造船公司近期成功斩获了两艘容量达到45,000立方米的液化石油气运输船的建造订单。这些新船的交付时间被计划在2027年的下半年。这一成果标志着现代尾浦造船在液化气运输船领域取得了新的业务进展。

审视全球二手船舶交易领域，我们注意到某些交易案例格外引人关注。例如，在2007年，一艘由日本今治造船厂生产的，拥有18万吨载重能力的船只，最终以2460万美元的价格达成交易。与此同时，在同一年，另一艘由日本大岛造船厂制造的，载重能力达到10.6万吨的船只，亦以1550万美元的价格顺利完成了交易。

自2000年代中期至今，日本常石造船所生产的船只，其最大承载能力达到了82,000吨。2006年，一艘载重82,000吨的船舶，成功以1300万美元的价格完成了转让手续。随后，该厂又推出了一艘载重77,000吨的船舶，并在第二年以1110万美元的价格实现了交易。2010年，蓬莱中柏造船公司制造了一艘载重量高达75,000吨的Pan Viva轮。经过一系列的交易过程，该轮船最终以1500万美元的成交价顺利售出。

日本岩城造船公司屡次在交易中取得辉煌成果。2016年，该公司生产的Nord轮以2900万美元的天价成功售出。回顾至2007年，该公司生产的54,000载重吨的NPS Mosa轮，亦以1200万美元的价格被韩国船东购得。同年，该船厂生产的另一艘载重达53,000吨的船舶，也以大约1300万美元的成交价，被一位希腊船东成功购入。

2011年，韩国STX造船厂生产的船舶载重量达到了57,000吨，该船的售价竟高达1,200万美元，最终成功被越南的船东所购买。与此同时，日本大岛造船厂在同一时间段内生产的55,000吨级船舶，其成交额更是达到了1,470万美元。特别值得关注的是，在今年的6月份，一艘船龄相对较长的、载重55,000吨的TAI轮，其交易额竟然猛增到了1,480万美元。

2011年，日本今治造船公司推出了一艘载重量达到38,000吨的Blue轮，该船的售价竟高达1,500万美元。在同一时期，我国台州枫叶船业在2010年生产的载重32,000吨的船舶及其型号相同的姐妹船，也成功以1,100万美元的价格完成了交易。

2010年，沪东中华造船厂制造了一艘载重109,000吨的LR2型PS轮，该轮成交价超过4,000万美元，最终被迪拜的船东所购。追溯至2006年，三星重工生产的载重105,000吨的船舶，其交易金额大约为3,200万美元。引人注目的是，该船厂生产的同类船舶尽管取得了1C冰级认证，然而在今年3月份，它们以相对较低的价格，即3000万美元，成功完成了交易。

2021年，我国广船国际生产的两艘载重达50,000吨的MR2型镀锌船壳船舶，成功售出，每艘售价高达4,800万美元。然而，同一家工厂在2011年生产的同类船舶，成交价却只有3,100万美元。

格外引人瞩目的一点是，三星重工在2002年制造的那艘承重能力高达303,000吨的巨型油轮，其售价竟然达到了3,170万美元之巨，最终由中国买家顺利购得。这一笔交易充分体现出了中国买家对于大型油轮的强烈且持续的需求。