美团骑手职业现状分析

骑手职业伤害保障试点进展

截至2023年，参与国家职业伤害保障试点项目的美团骑手数量已增至450万人。该试点项目为骑手们提供了基础的职业伤害保障，包括因工作受伤所需的治疗费用和相应的补偿。这一措施彰显了对新型就业形式劳动者权益保护工作的持续进步与优化。尽管如此，当前该试点政策仅适用于某些特定平台和区域，未来仍需扩大其适用范围。

骑手就业特征：高流动性成显著标签

在2023年，美团平台上注册的骑手总数攀升至745万之众，但令人注意的是，其中接近半数，即48%，的骑手全年接单天数并未超过30天；此外，还有11%的骑手，也就是大约81.95万人，他们的接单天数则超过了260天。这些数据揭示了外卖行业内部存在显著的极端分化：一些骑手将其定位为一份稳定的职业，而另一些骑手只是将其作为一段短暂的职业生涯。一项针对某省会城市的调查指出，众包骑手的月度流动率高达20%，他们在职的平均时长不到一年，这一情况充分证明了“临时性就业”现象的普遍性。学者研究表明，一年内，多达七成站点骑手选择离职，整个行业普遍存在“接单同时积极寻找新工作机会”的现象。

收入水平：高于蓝领均值但需高强度投入

《2023年中国蓝领就业状况调研报告》显示，送餐员的月均收入达到了6803元，这一数额超过了蓝领群体的月均收入6043元，并且超过了月嫂和货车司机的收入。不过，要想达到这样的高收入水平，需要满足以下两个条件：一是全年接单天数必须超过260天；二是每日的工作时长必须超过6小时。依据2024年6月份的统计数据，一线城市的固定快递员月薪最高可达7354元，而在三线及以下的城市，这一收入水平则降至5556元。由于乐跑快递员需要达到一定的接单天数要求，他们的收入普遍高于那些拥有更多灵活性的众包快递员——以三线城市为例，乐跑快递员的平均月薪为7197元，比众包快递员高出29.5%。

骑手类型与收入分层

美团骑手主要分为三类：

1. 普通众包骑手无硬性规定必须接单，兼职选择自由灵活，可于午晚高峰期临时接取订单，借此实现较高的每小时薪酬。

2. 乐跑骑手满足特定的订单执行天数标准，能够确保收入来源的持续稳定性，尤其是在一线城市，月收入有望突破八千元大关。

3. 兼职骑手此类订单在总体中所占比例最高，它们通常只会在特定的时间段内被接纳。与此同时，那些每年接纳订单的天数不足30天的订单，其占比更是高达48%。

众多高频骑手群体中，乐跑项目往往预示着较高的收入水平，与此同时，普通众包骑手则身处较低的收入层级。令人惊讶的是，在三线城市，这两类骑手的收入差距竟然达到了1641元。

平台优化措施：214名骑手产品体验官推动改进

考虑到骑手团队变动频繁、工作环境复杂多变，美团在77个城市特别挑选了214名骑手担任产品体验官，总计收集到了750条极具价值的建议。目前，已有410项改进措施成功实施，包括订单分配算法的优化、恶劣天气补贴政策的调整等多个领域，同时，还有80多项改进措施正在持续优化之中。某些城市已经开始推行“动态定价”策略，在遭遇暴雨等极端天气状况时，会自动提升配送费用，这一措施直接导致骑手每笔订单的收入上涨了10%-15%。

行业启示：需完善长期保障机制

外卖行业为灵活就业提供了重要的通道，但这一领域的流动性之大实际上暴露了职业吸引力的不足。面向未来，我们必须在以下三个方面寻求创新与突破：首先，提升职业的吸引力；其次，增强工作的稳定性；最后，改善劳动者的福利待遇。

1. 扩大社保试点：将职业伤害保障从77个试点城市推广至全国；

2. 建立阶梯式激励：对长期服务的骑手提供保险、培训等附加福利；

3. 优化收入结构通过技术手段对订单的密集程度进行调整，并优化配送人员的劳动强度，力图改变仅通过延长劳动时间来增加收入这一单一手段。