日产奇骏CVT变速箱问题持续发酵 消费者维权难

2014型和2017型日产奇骏的CVT变速器遭遇了“抖动”和“卡顿”的困扰，迫使众多消费者不得不对变速器进行更换。这一现象并非个别案例，而是广泛存在的质量问题。众多车主表示，在驾驶过程中，他们明显感受到了变速器的卡顿，这极大地降低了驾驶的舒适度。

厂家回应引发争议

2019年12月，车质网发布了一则消息，该消息表明东风日产将车辆出现故障的原因归结于车身舒适性模块的过度敏感，而非变速箱本身存在缺陷。对此，制造商提出了一个解决方案，即关闭VDC（车辆动态控制系统）。尽管一些升级后的车主反映问题有所缓解，然而华车网的调查数据表明，众多车主并未接到4S店的升级通告，反而被告知车辆的抖动属于“正常表现”。

变速箱漏油问题未解决

车主们除了遭受挫败的困扰，对于变速箱漏油和排气管排放出浓黑烟雾的现象也感到极不满意。甚至有论坛版主宣称“漏油有益于健康、符合科学”，然而这样的言论一经提出，便遭到了行业专家的严厉质疑。事实上，许多车主在行驶了数万公里之后，不得不更换变速箱，即便更换了，问题依然没有得到有效的解决。

多款车型均受影响

2014年及2017年的车型均遭遇了变速箱故障，这一相同问题亦在2019年款奇骏上显现，自8月份上市以来，已引发众多消费者不满。更有甚者，采用相同变速箱的雷诺科雷傲也遭遇了相似困扰，众多车主在低速行驶过程中明显体验到了颠簸不适。

车主维权困境

2014年款奇骏的驾驶者表示，在购车不到一年的时间内，他因变速箱故障而提出了索赔。尽管如此，车辆已超出保修期，但故障问题却再次浮现。日产公司通常会在保修期内对轻微震动现象视而不见，并宣称这是“正常现象”。许多车主普遍反映，CVT变速箱在行驶约5万公里后，便会遭遇严重的故障。

厂家处理方式受质疑

东风日产最近对2019款奇骏进行了软件升级，且明确声明这一举措“与变速箱故障无关”。然而，这一行为却遭到了业界人士的猛烈抨击，被视为一种“无赖式”的坦白。众多消费者普遍觉得，这种做法更像是回避问题的核心，而非真正地解决实际问题。