什么是差异

如果您仅在直线上行驶，则左侧和右侧的车辆将以相同的速度旋转，并且两侧之间没有速度差。转弯时，车辆的外轮需要比内轮更长的行驶时间。如果汽车两侧的车轮像三轮车一样通过轴连接，则不可避免地会出现诸如转动和轮胎滑倒的困难。

为了解决转弯期间两侧车轮速度不均匀的问题，除了将驱动轴分成两轴两轴外，中间还必须安装差异。

最简单的差异是由四个伞齿成的组成，即，左和右半轴的每个伞齿都有一个伞齿，然后将两个伞齿用作中间的连接桥。尽管它只能在中间使用一个桥梁斜角（中斜齿），但使用两个甚至四个斜角牙齿可以进一步提高整体稳定性。

多个齿轮互连的设计非常有趣且巧妙。首先，最明显的是，如果没有外力，左和右车轮可以互相影响，也就是说，如果您用手移动一个车轮，另一个车轮将朝相反的方向旋转。

如果收到外力，也就是说，当发动机向差速器提供电源时，电源将通过变速箱传输到差分外壳。差分外壳首先驱动中间桥斜齿，然后中间桥斜齿驱动左右斜齿，最后驱动车轮。如果整个差分符合条件并且内部摩擦较小，则左右车轮可能正好是电源的一半（扭矩），并且车辆不会熄灭。

正是由于上述两个特征，车辆可以保持稳定性而不会偏离直线时。转弯时，两侧的车轮相互影响，自动调整速度，加速一侧并放慢另一侧（速度变化，扭矩保持不变，每个扭矩都得到一半的扭矩），以确保车辆的平稳转弯。

但是，事情永远不会顺利。对于仅由四个斜面牙齿组成的开放式差异，在遇到冰雪道和越野道路时，它似乎是无能的。

如前所述，两侧的车轮将分配一半的扭矩，而这一半的扭矩也是一侧车轮的驱动力。在冰和白雪皑皑的道路上，如果只有一个车轮可以抓住地面，而另一个车轮开始在冰上滑动，则所有功率都将朝着滑动轮移动。带有附着力的车轮不如车轮强大，车轮迅速旋转。

它与越野路面非常相似。车轮的一侧被困在泥土和沙子中，但不能分散动力，看着另一侧的车轮飞行。

为了应对上面遇到的尴尬，需要限制差异速度的能力。工程师发明了限滑差，因此差异只能在特定范围内发挥差异作用。有许多类型的有限滑移差异差异，我们将解释下一个问题的各种类型之间的差异。

差分的功能

差异的功能是将功率传输到两侧的半轴。当车辆转动时，两侧的半轴以不同的速度旋转，因此车轮移动尽可能纯粹滚动，在车轮转弯时降低了电阻，并降低了轮胎和地面之间的摩擦并延长轮胎寿命。可以说，差异是卡车上必不可少的组件。

它如何工作

直线行驶时，差异不起作用。行星牙齿仅在半轴牙齿上旋转而不会引起旋转。目前，两侧的车轮的速度相同。换句话说，透射轴的速度和两侧车轮的速度平衡。

转弯时，由于外轮的运动轨迹比内轮更长，如果连接两个轮子的轴是刚性的整体，则外轮将滑动，而内轮将滑动，这会增加车辆的电阻，从而加剧轮胎磨损，并使车辆难以转动车辆。

在转弯时，两个车轮会在相反的方向上产生两个扭矩，并通过半轴对半轴牙齿做出反应，迫使行星牙齿旋转，从而降低了内半轴牙齿的速度并加速了外部。这区分了两侧车轮的速度，从而实现了差异。这是差异的工作原理。并且这种速度调整将自动完成，并且此过程的核心是“最低能耗原理”。

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