到目前为止，许多人只是将平台的概念理解为生产线或装配线。根据工厂装配线的当前模型，装配线将在一条线上连续传达商品处理机械，并在运输过程中同时完成多个过程操作。

当然，当今的汽车制造业不再使用这样的落后生产线，而是对整个汽车开发历史具有重要意义。

世界上任何物品的制造业都始于一个人的独立制造业，即，一个人必须从头到尾从头开始完成该过程。

然后，制造此项目的效率完全取决于个人的技能是否成熟，或者手速度是否足够快。

直到后来，工匠开始发现，如果多个人集中工作，每个人只承担单独的任务，那么工作的进度将会更快，生产力将得到很大提高。汽车装配线的制造模型通常相同。

汽车生产线等同于集体劳动。在这个系统中，每个工人只接受一小部分工作，而他需要安装的零件则位于他周围。

在通过输送带将半生产的汽车交付给您之前，您可以快速安装这些零件并负责自己安装的零件的质量。您不需要自己考虑其他问题。

汽车生产线的发明者通常被认为是福特的创始人亨利·福特。

福特早些时候采用了这个概念，并改进了它。每辆车在工厂反复循环，使每个参与汽车生产的工人，特定的电台，特定的工作内容以及工人完成工作的指定时间。当时的生产效率是独一无二的。

在福特的原始汽车装配线工厂中，福特T模型可以在93分钟内组装，每三分钟，一辆完整的车辆将离线。如果没有，它将无法满足美国人民的原始购买需求。

实际上，福特严格来说只是在促进装配线生产。真正的发明家是兰萨姆·埃利·奥兹（ Eli Oz），他一直致力于终身汽车制造业。

听起来很熟悉吗？是的，他的公司是（），这是通用汽车下的五个独立品牌之一。

与福特相比，是第一个大规模农产品的汽车品牌。从1901年到1904年，占据了美国汽车行业的有利地位。

在这种汽车装配线的生产中，必须提到一个单词，即标准化。亨利·福特（ Ford）曾经谈论过他的T模型，并说：“只要黑色，您就可以拥有想要的任何颜色。”

这句话是什么意思？亨利·福特（ Ford）认为，在生产线制造过程中，每个步骤都相互依存在其他步骤中，而改变一个步骤意味着改变另一个步骤。

相反，每辆离线的汽车都具有高度的团结。从这个概念来看，以前的平台和当前的模块化概念确实来自组装线，这无疑是。

当时，有人开玩笑说，亨利·福特（ Ford）生产汽车的方式与屠杀动物屠杀动物的过程没有什么不同。毕竟，人们仍然认为只屠杀一个人就足够了。

但是，当消费者需求强劲时，提高工作效率更为重要。也许熟练的工匠可以生产更多满足个人需求的产品，但是无法解决的是效率的问题。

每日问题：

汽车平台和底盘有什么区别？

说出来，让所有人感到惊讶！

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