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5月19日，出租车宣布，在和上海进行了824天的飞行员之后，将添加15个新的飞行员城市，并将启动聚合模型。

通知发布后，每个人都感到震惊。当时，一些驱动程序质疑：聚合模型还从该平台上的其他平台聚集了驱动程序。我们应该自行操作的驾驶员做什么？

尽管的开放汇总模型可以降低成本，但对驱动程序来说不是一件好事。

在各个城市，出租车无法击败DIDI，订单比DIDI小得多，这完全取决于保留驾驶员的补贴。

既然补贴量较少，则启动了聚合模型，以允许其他平台划分的流量，司机没有钱可以赚钱。

梅图恩驾驶员投诉

一些行业内部人士推测，在出租车行驶后的18年内，梅图安（）在18年内损失了85亿元人民币。在清单的前夕，它表明它将不再扩大其在线汽车销售业务。这次的聚合模型的增加可能是完全放开自己业务的先驱。

但是出乎意料的是，这个猜测如此之快。

最近，出租车战略总监 Min-Hyun公开表示：“几天前，我们发布了战略转型。可以证实的是，和的自我经营业务将来会逐渐退出。”

单词出来后，整个房间都在骚动中。有人问：为什么他们接一个地推出了一个，而不是千篇一律？

Min-chan在场地上补充说：“现在不再断开连接，因为目前还没有足够的操作补品，这会导致用户体验的差距。”

Wang大师是一位在线乘车司机，于2017年加入，对记者叹了口气：

自从启动聚合模型以来，我们的自我操作驱动程序的订单量受到了极大的影响。我已经与驾驶员团体中的许多朋友进行了交谈，我们觉得我们已经被抛弃并成为首都竞争中的炮饲料。

在的本地在线汽车车辆法规中，如果您想遵守在线汽车车辆，则必须隶属于一个平台。跨平台接收订单是非法操作。现在，我们后悔。