随着冬季的开始，汽车所有者通常报告电池寿命正在下降，加热空气会影响电池寿命。他们还找出了为什么据说电池电量和标称功率是？今天，让我们与您谈谈电池电源。

对于电动汽车，电池是非常关键的组件。请注意，下面提到的电池将电池视为驱动源，而不是前隔间中的电池。由于前舱中的电池没有这个问题，因此基本上是在开车时被充电的过程，并且该范围与这个小家伙无关。电池的电池是与范围范围直接相关的指示器，电池容量高，远距离，电池容量低和短距离。那么，什么是权力？功率等于容量乘以总电池组电压。在最新的国家标准GB/-2015中，“电动汽车电池电池电池的测试方法”，有一个[初始容量]的概念：

新近发射的电池电池在室温下排放，并在充满电后将其在1I1（a）电流下排放到公司指定的排放终止条件（AH）。

所需的测试环境是：温度为25±2℃，相对湿度为15％〜90％，大气压为〜。据杜·尼格（Du ）称，拉萨（）的冬季天气压力是，因此国家标准不考虑冬季使用电动汽车的拉萨人的感觉吗？

测量工具和工具的准确性的要求：

---电压测量设备：不少于0.5级

---当前的测量设备：不少于0.5级

---温度测量设备：±0.5℃

---时间测量设备：±0.1％

1i1（a）到底是什么？例如，如果您的电池容量说50AH，则1i1（a）为50a，2i1（a）为100a，依此类推。

上述[初始容量]基本上是制造商公告中的名义能力。将该值乘以电池组的总电压是标称功率。

说到电动汽车，两家公司一直是重点。来自美国和来自我国的BYD的特斯拉使用不同的电池。特斯拉使用松下的电池。根据在线信息，这是所谓的三元材料，这意味着电池的正电极包含三种金属材料。比德使用自己的电池，称为铁电池，材料是磷酸锂。这两种材料有什么区别？编辑找到了一些信息供您了解。

当然，电池材料系统的选择与消费者无关。制造商通常会根据市场趋势及其自身条件做出正确的选择。下图是两种材料的电压容量曲线。

这是在放电过程中磷酸锂和三元电池的电压变化。大多数时候，磷酸锂的电压基本上是没有变化的。尽管工作电压范围为2.0V〜4.2V，但是当电池容量比为20％〜90％时，电压基本上保持在3.2V；三元材料的电压发生了很大变化，工作电压范围为2.5V〜4.2V，并且电压随电池容量比的变化而继续变化。

我们为什么在这里给这张照片？因为后来提到的许多事情正在围绕这张照片发生变化。根据电池工程师的说法，他们的大部分研究都是基于此图片的。我们如何更改图片中的数据？更改电池后的性能意味着什么？对于消费者而言，此图的变化是功率的变化。

汽车安全问题是主要问题。我们经常看到燃料车事故的危害。如何确保电动汽车的安全？电气工程师说，我们进行了很多监控，大量的保护电路以及大量的安全保护。电池工程师说，电气工程师不了解电池，而且我们的电池也具有大量保护，这些保护已集成到电源管理系统中，这是每个人经常听到的BMS。所谓的电源管理系统是一个专门管理电池各种指标的系统。它遵循其对电池工作原理的命令。

这是一个概念，[安全冗余]：

也就是说，基于上一个国家标准中提到的[初始能力]，该能力的一部分被保留，并且该部分的容量无法使用。例如，如果您是100岁，则只能使用90甚至80。保留容量的这一部分是出于安全目的，其次是为了确保电池的使用寿命。

电池不能过多地充电，因此有必要为充电控制系统留出一些调整空间以防止过度充电。有些人可能不了解过度充电，但是有很多造成过度充电的伤害的例子，例如：由于使用各种其他充电器为手机充电，电池会爆炸。我相信您已经阅读了很多此类报告吗？现在应该理解过度充电的危险。

考虑到车辆失效后可能会储存很长时间，因此无法将电池存储在太空中。为了确保电池没有过多并影响安全性和性能，必须按照消费者的意见将少量功率保留在0％以下。

此外，由于电池材料的特性，如果电池充满电并在电压范围内放电，则与在充电和放电两端保持一定容量的实践相比，其使用寿命将大大降低。这就是月亮饱满并且水饱满并且水饱满的原因。

因此，即使是在电池上端的特斯拉，SOC达到100％之后，它也保留了10％的充电空间，无法充电；在电池的底部，当SOC减少到0％时，它仍然保留了电池电量的10％，无法释放。国内汽车公司在电池安全冗余的环境中相似。以Byd为例。电池电池材料是带有磷酸锂的电池。由于其高安全性和长期使用寿命，只有2〜3％的冗余保留在上端，而在底部保留的冗余率仅比特斯拉（）保留少，约为6〜8％。

因此，这种功率冗余消除了10％至20％。这是汽车所有者在获得汽车后真正可以使用的力量，而不是公告中的名义力量。

在实际使用的汽车中，有许多影响电池电量的影响因素。

这不是终点。我曾经在比迪汽车俱乐部看到一个咒语，该俱乐部教车主如何节省电力。这大致意味着尝试使用经济模型并降低速度。在燃油汽车中，这一原理似乎是可以理解的。您的位移是如此之大，以至于您必须踢地板油，并且无法改变发动机只能旋转这么快的现实。尽管速度提高速度更快，但它将增加燃油消耗。坦率地说，它将消耗燃料；而且，在将大量燃料注入燃烧室之后，某些油将不足以燃烧，这将导致阴霾。但是，更专业的解释是什么？下图显示了电池的功率特性。

这是三元材料不同电流宏伟的排放图。该1C是上面提到的1i1（a），5C为5i1（a）。放大倍数越大，以相同容量比的电压越低，并且水平轴越短，即容量越低。水平轴上的容量比在最低倍率1C和图中最高倍率的25C之间大于10％以上。加速和减速意味着电动机需要更快地旋转，并且电池需要发电更多，但结果是有几个百分比的电点无法排放。

但是，这部分电力尚未消失。下次我以相对稳定的方式开车时，它仍然存在。下图显示了电流大量放电后的数据，然后显示了较小的电流排放。

因此，好的驾驶习惯似乎也很重要，可以尽可能释放电池。

除了高功率使用和低功率使用之间的差异外，还有一个称为温度的大电池动力的杀手。 2014年有一个论坛，名为“低温环境纯电动汽车开发和应用论坛”。一些专家提到低温是电池杀手，并提到了低温对电池性能的影响。

该表显示了在低温下排放功率的变化，从25度到-20摄氏度，放电功率降低了30％。在低温下充电时也有类似的现象。

因此，在低温下，电池电量的充电量将减少，并减少排放量。同时，为了确保在低温下安全充电，制造商通常会减少充电电流，从而大大延长了充电时间。

此外，电动汽车还有电池可在冬季为空调提供能源。一般的空调功率为2kW〜3kW，它在将近半小时内消耗了一个千瓦时。

上述电池冗余，电池电源输出，温度影响等的大小都被使用或谈论新车中的电源。那么，使用汽车和3年后，它会变多少？对于消费者来说，这是最关心的问题。显示以下两张图片。

上图是美国电动汽车协会调查特斯拉的衰减数据。图表的名称可以翻译为：平均最高温度与里程对电池容量的影响之间的关系；水平轴是里程，单位：英里；垂直轴是平均最高温度，单位：℉（单位：华氏度学位，为了方便每个人的理解，编辑器将其转换。由垂直轴表示的温度为15.6℃-34.7℃，这里的温度应为环境温度）；在传说中，损失意味着电池容量的损失。显然，这个图标提出了两个趋势：一个是里程越长，衰减越大。另一个是温度越高，衰减越大。里程和温度是两个重要的影响因素。

第二张图片显示了在正常存储期间电池或车辆的衰减。图表的水平轴是存储时间，单位：年；垂直轴是电池保留率；传说是在存储开始时电池中剩余电池的SOC参数值。这表明，即使车辆不正常运行并存放，电池电量也会逐渐衰减。应该注意的是，在储存电池时，完全放电后无法存储电池以避免可能过度发电。

在看到了各种数据和有关电池容量的影响因素之后，我相信每个人都想实际测量汽车的电池能力。一些了解高压电力的汽车所有者甚至自己对其进行了测试。但是，由于编辑器之前已经进行了实验，因此对数据的第一个反应是弄清楚其背后的测量系统是否可靠以及是否准确测量。看到国家标准中各种测试环境条件，无法实现家庭电量计的准确性，这是一个数量级的差异。

似乎准确的电池电源数据并不容易获得。我不知道专业和相关的公司何时可以开发便宜且可靠的电表。汽车所有者可以自己测试权力量。

总而言之，公告中的标称功率仅在首次离开工厂时显示电池，但估计其实际功率仅占名义功率的80％。此外，由于驾驶习惯和环境温度，用于驾驶的功率自然越来越低。良好的驾驶习惯和存储方法（例如：当您长时间不驾驶电动汽车时，不要让电池中存储太多电源）将有助于电池的性能和使用寿命的延长。电池电池已经说了很多关于电池电源的信息，我希望它可以为所有人提供电池电量和日常使用汽车的帮助。 （图片和文字：第一电网）

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