我相信驾驶电动汽车的朋友注意到了这种现象。当汽车启动或迅速加速时，车辆仪表板的功率显示器将更快地下降。驾驶稳定后，电源显示器将再次变平，甚至返回位置。这种现象不会对正常驾驶产生任何影响，但它会干扰许多用户对剩余功率和范围的判断。有时，只有当汽车无法运行时，剩余的电池才能知道，这一次确实是故障的...

如此多的电动汽车制造商甚至无法处理准确显示剩余功率的功能？您是否意外购买了配备了假电池的产品？抱歉，不要说您买了一种“老人乐趣”来运输，即使您购买了特斯拉，也可能不是100％准确的。

那么，为什么燃料汽车过去能准确地显示出燃料消耗，但是在新的能源时代，电动汽车的电能不够准确？为了解释这一现象，有必要首先了解电动汽车的剩余功率显示与传统燃料汽车之间的差异。

传统车辆可以通过油水平传感器准确估算汽油油水平高度，并估算剩余的油量。由于传统汽车的油位传感器检测到汽油的物理油水平高度，因此可以确保相当准确。

电动汽车电池中的充电量是一个相对抽象的数据。通过SOC估计方法预测和计算电池的显示和计算。该SOC的计算涉及许多因素。准确地反射剩余的电池电量并不是那么简单。

一方面，当电动汽车驾驶时，电动汽车产生的电力在不同的道路条件下（例如高功率放电，例如攀爬和加速）差异很大。同时，它还需要适应一些大功率排放，例如平稳且缓慢的驾驶。此外，发电机的功率输出也将每秒差异很大。此外，还有许多因素消耗能量，例如在使用过程中摩擦，这使得电力的消耗和估计极为困难。

例如，电动汽车的使用环境比手机的使用环境差，低温，高温，湿度等将影响电源估计的难度。即使使用前的手机或iPad的电池在使用前的一段时间内将电池容量留在低温下，估计电池容量也会有问题。与燃料汽车不同，电动汽车的使用环境将对实际剩余功率的实际范围产生巨大影响。

最具代表性的例子是东北地区。由于天气寒冷，纯电动汽车的实际范围将大大缩短，功率故障速度将非常快。即使仪表板的剩余功率以100％的形式显示，可以驱动的距离也将大大降低。

此外，我们在日常生活中使用的手机和计算机最多。这些电器通常使用单电池。单电池的能量估计相对简单，因此可以准确显示剩余的电池。为了满足高功率的需求，电动汽车使用电池组，因此电池组的电源可能会变得更加困难。除了充电和放电单电池外，还需要考虑每个电池的影响。

此外，电池材料也是多种多样的，不同材料带来的电导率和放电是一致的。对于这个问题，在一定程度上，它将间接导致电动汽车电池中电荷量的计算和测量，以形成更抽象的数据显示。当电池运行时，内部工作状态越复杂，无法通过一次测量来判断的检测值就越少，并且确定了电池的真正准确电池显示。

另一件事不容忽视的是，新的和旧电池也会影响电池显示器的准确性。例如，当人们使用手机时，新手机的电池显示相对准确，而使用长时间使用的旧手机的电池显示可能会大不相同，并且剩余电池的电池电量可能会在几分钟内关闭。也就是说，尽管显示为20％，但实际可用功率几乎为1％。

为什么会发生这种情况？这是因为如果新电池和不同温度下的电池，与相同电压相对应的剩余功率将有所不同。如果是驾驶汽车，电池的电流和实际温度将影响电源的确定。因此，通常，在将汽车停止一段时间后，它将提高功率估计的准确性。

电池组不同温度的排放曲线

总而言之，有太多因素会导致电动汽车的电源估计偏差。毫无疑问，加起来各种原因将使电池的功率估算变得困难。即使制造商在设计过程中添加了大量校准系数，例如开路电压方法，两栖集成方法，过滤算法等，甚至将开放电路电压方法与两栖动力的集成方法结合在一起，以获得“最准确的”功率估算，它们常常会造成错误。基本原因是电池本身的变化性质确实难以捉摸。即使剩余的功率监视以不同的方式纠正，它也仅作为校正，绝不是准确的。

换句话说，很难没有一套良好的测量方法和标准的电动汽车的功率准确性的真正原因，但主要原因是电池组本身的难度。继续提高机电显示的准确性确实是一个研究方向，仍然需要处理，但目前的主要矛盾仍然是电池电池和电池组本身的技术瓶颈。

毕竟，现在电动汽车开发的最大障碍是无效的电池。如果将来电池的稳定性持续增加，则可以更准确地控制电源，而且消费者不仅可以判断剩余的电力和范围，而且制造商还可以避免对具有比实际需求更大的电池的产品浪费不必要的浪费和成本。