SAE-国际自动机工程师学会

据了解，大陆的48V系统将用作标准配置，并且将在雷诺风景秀丽的 MPV（）的汽油和柴油版本中使用。 ISG单元位于所谓的“ P0 [零]”位置，由内燃机的前端辅助引擎驱动，其中包括5kW·H锂离子电池。

如今，汽车行业已开始急于采用48V混合动力系统。最近，雷诺宣布，下个月将是大规模生产的新的2017年景观MPV将采用大型大陆公司的低压“轻型”混合技术。在此之前，奥迪还宣布其2017 SQ7将使用的48V系统。此外，梅赛德斯 - 奔驰最近还宣布，新的六缸和四缸直列发动机系列还将采用48V子系统。

据了解，大陆的48V系统将用作标准配置，雷诺景观混合多功能车（）将在汽油和柴油版本上启动。该系统将液冷电机和逆变器直接集成到电动机外壳中，形成起动器发生器（ISG）。该系统特别位于由内燃机的前端辅助发动机驱动的通常称为“ P0”的位置，并通过丝带连接到曲轴。北美大陆公司混合动力汽车工程负责人说，该系统包含5 kW·H锂离子电池，重约15公斤（33磅）。

大陆北美混合动力工程总监表示，该系统可以在0.2秒内启动车辆的内燃机，几乎是12V起动系统的两倍，还可以帮助柴油型号减少排气气中的NOX排放量高达10％。

告诉工程杂志，雷诺登陆只是大陆48V巨大计划的冰山一角。大陆计划在未来几年内向北美，欧洲和中国提供大量48V系统，并登陆汽油和柴油车型。根据大陆混合动力电力公司执行副总裁的说法，预计到2020年，使用世界48V系统的车辆总数将达到400万；到2025年，全球约有20％的新车将配备48V系统。

据信，48V系统将成为混合电动和纯电动汽车之间的“过渡技术”，从而为车辆提供了另外6至20kW的电力，从而满足了不断增长的汽车能效需求，并为客户提供了一系列新功能，包括电动供热挡风玻璃， 和 ，并为客户提供一系列的新功能。相比之下，完全混合系统的功率输出通常在20-40kW之间，而插电式混合动力系统通常在50-90kW之间。

大陆混合业务的执行副总裁认为，48V系统将成为混合电动和纯电动汽车之间的“过渡技术”。

他还同意其他推进系统工程师的观点，他说48V系统可以“提供其他高功率系统的70％的好处，成本为30％。”他说，在同一水平的汽车中，中国大陆的最新48V质量生产系统显示，实际驱动环境中，实际驱动环境中，实际驱动环境中的最新48V质量生产系统显示了超过20％的燃油燃料经济性。

除了大陆外，许多一线供应商目前正在积极确定ISG和P2（电动机位于内燃机和传输之间的“ P2”位置）的生产合同。在2017年至2020年之间，随着二氧化碳减排法规在全球主要地区变得越来越严格，预计这些系统也将逐渐启动。

这意味着根据特定规格，大陆的液冷48V ISG系统可以连续输出约6 kW的功率和60 n·m的扭矩，并且安装体积与12V启动器交流发电机的安装体积相似。根据版本，ISG系统最多可以输出150 n·m的扭矩。此外，此48V系统应用模块化设计概念并使用类型的逆变器。

它说该系统可以在0.2秒内启动车辆的内燃机，几乎是12V起动系统的两倍。他补充说，当与柴油发动机一起使用时，48V系统可以在较低速度下将排气性的NOx排放量减少10％，这是由于电动机提供了额外的扭矩。

P2 48V系统可以独立于内燃机运行。它说，由中国大陆和（）共同开发的P2 48V系统可为车辆提供50km/h的最高速度。与其他非杂交模型相比，节省燃料的性能高达25％。