雷诺（）撤回后，许多人猜测：这是未来几年中国汽车行业中第一个落入中国汽车行业的多米诺骨牌吗？因为随后的市场竞争是前所未有的。

早在去年9月，我们推出了一篇文章。当时，当国内生产的上市时，借此机会谈论了中国市场雷诺的当前状况（港口：“”）。文章中提到的观点之一是，可能无法承担扭转潮流的责任。后来的事实证明了雷诺的猜测基本上得到了验证。

现在回顾一下，在启动后，它基本上与不可用，因为他没有存在。半年过去了，我什至没有在路上看到科尔宾。将来可能会很难看到它。

美丽的“风景”

尽管雷诺在中国不是家喻户晓的名字，但雷诺比您想象的要早得多。在1980年代初期，雷诺18带有钻石形的汽车徽标进入了中国市场。

在1990年代晚些时候，雷诺和航空航天桑吉安格集团建立了一家生产汽车的合资企业。但是，与当时的早期合资品牌不同，桑吉安·雷诺（ ）主要生产商用车，国内生产率较低，完整车辆和配件的价格很高，而且销售额从未增加。后来，桑吉安格·雷诺（ ）独自一人。

雷诺（）也一段时间从中国消费者的眼中淡出了眼睛，然后在中国消费者的视线中重新出现。这是一辆通过进口渠道的乘用车。

Che 在十多年前首次通过TVB香港戏剧会见了雷诺。在一段时间内不同的戏剧系列中，角色会驱动浅绿色的雷诺风景。当时，我认为这辆车非常新颖，圆形和优雅，因此雷诺对的想法印象最深刻。

这种第一代雷诺景观仍然可以在路上偶尔看到。它还有一个备用轮胎，背面有一个小校园。尽管当时没有被称为景观RX4，因为它配备了四轮驱动系统，但必须说景观RX4是最早的物种之一。不幸的是，还为时过早。如果您等待跨界车开始上升，则可能可以选择流程。

尽管当时雷诺在中国汽车市场上没有强大的业务，但他们在21世纪初期还带来了许多产品，除了风景外，还有梅根，拉古纳，维斯塔伊迪等。2010年左右，雷诺带来了扇形，纬度，纬度，科雷奥，塔里斯曼，塔里斯曼和其他型号。显然，这时雷诺开始捕捉中国人的偏好，主要促进了轿车和SUV。

在这种水的进口雷诺产品中，最受欢迎的产品必须是。当时，确实是同一水平的SUV模型中的独特风景，吸引了许多需要SUV实用性但不想在街上开车来轻松与他人“相似”的人，尽管其机械品质是平庸的。

后来，有一个关于雷诺在中国第二次合资企业的故事。我们还提到了以前文章中的国内雷诺，因此我不会在此处详细介绍。

如果您是雷诺所有者

雷诺宣布撤离中国，受伤最大的可能是雷诺所有者。

无需担心售后维护问题。尽管新车已经停产并进入了清仓阶段，但将来，经销商仍将向雷诺所有者提供售后服务，制造商还将为已出售超过10年的车辆提供配件。这也是该行业的习惯。

然后，您必须问，如果您不出售新车，雷诺的经销商是否会继续运营？这个问题实际上很简单。无论雷诺的经销商是否继续运营，您的雷诺的售后服务都将得到保证。

在这里，我们将谈论4S商店的利润模型。实际上，当前的4S商店主要是通过售后服务赚钱，但是出售汽车并不是很有利润。因此，对于精明的品牌而言，经销商可能不会立即关闭，但是缺乏新的汽车供应将导致售后收入逐渐下降。

此外，即使雷诺的经销商退出，雷诺也有联盟的优势，而汽车所有者也可以去东芬尼（ ）的4S商店进行维修和维护。此外，雷诺在市场上的大多数车辆在技术上与日产相同，这意味着它们的机械质量相对稳定，不需要特殊维护。汽车所有者还可以选择一些合格的维修店以外的4s商​​店进行维护，甚至更低。

真正影响雷诺所有者的是二手车的剩余价值。作为一个相对利基品牌，大多数雷诺模型都有平均价值保留率。这次， 的精彩可能会使 的车型在二手车市场中变得更加流行。

当然，除非您是 RS的所有者，否则您手中新的北前轮驱动王的价格可能会升起而不是跌倒。

离开是一个已定局的结论

近年来，可以说一些利基外国品牌从中国市场撤回的消息是一个接一个的消息，欧宝，座位，菲亚特，铃木和雷诺都令人遗憾。这些品牌曾经或更少的程度将新鲜的面孔和个性化产品带入该市场。

欧宝具有原型和富豪原型的旅行版，其前挡风玻璃和模型的旅行版本延伸到屋顶；座位展示了西班牙风格的大众钢制大炮；菲亚特·博伊（Fiat ）手册版本的功率要比自动版本更大。可以说铃木的和是道路和野生道路的有趣之王。雷诺，他们将新的北前轮驱动王带到中国。

但是，另一方面，尽管这些品牌的情况不同，但它们通常无法离开，因为它们相对易于利基，并且无法获得中国大众消费者的美学和偏好。

中国汽车市场似乎具有很大的容量，但实际上非常危险。在这里，产品强度良好的汽车可能不会转化为漂亮的销售数字。相反，有时候，天地所知道的一些“错误的产品”，我，我知道，可以进入数千个家庭并过上舒适的生活。

此外，这个市场上的大多数消费者都有牛群的心态。我只需要购买大多数人购买的东西。我缺乏自己的想法，不知道他们的真正需求和偏好是什么。这样，对于那些不是众所周知但有良好力量生存的品牌或模型的品牌或模型，它将变得更加困难。

结果是，具有个性和特征的模型和品牌越来越少，购买汽车时的消费者选择越来越小。消除过程仍在进行中，甚至可能才刚刚开始。

谁将是下一个？

剩下的品牌已经计算出一巴掌，但是每个人都知道这不是目的，哪些品牌处于危险之中？让我们争论。

雷诺的离开直接使人们想起了其村民标致，雪铁龙和DS。

雷诺仅在中国市场上上演了法国汽车困境的一部分。

您应该知道，标致雪铁龙在中国市场的基础比雷诺稳定得多，但是也不可能避免逐步避免这种情况的下降。

无论是新旧的还是旧的，无论是轿车还是SUV，还是任何定位模型，它都不动态。如果您想说标致和雪铁龙的开车还不错，但是它们都保持了三位数的每月销售，这会让您感到不知所措。但是，去年在广州汽车展上揭幕的标致2008正在准备推出。由于市场上有一辆新车，这意味着制造商仍然有信心，对吗？请记住，这确实不一定是正确的，我们刚才提到的雷诺也是去年推出的型号，并宣布了半年后该品牌的精彩。

DS也是如此。不久前，旗舰DS 9发行了。 还写了一篇特别的文章，说它很香，但还说这款香水很香，如果应该出售，它仍然不会出售。 DS还计划在中国的其他国家或区域市场中生产和提供DS 9，这也是一个使人们感到不可动摇的品牌。但是您永远不知道哪一个会先出现，意外或明天。

除法国汽车外，韩国汽车是另一个不比的行业。同样，韩国现代和起亚曾经很受欢迎。亚洲出生的韩国汽车似乎比中国市场上的法国汽车更扎实。但是，中国市场上韩国汽车的衰落可能是由于中国独立品牌损失的损失。当然，这也与他们自己未能建立品牌形象有关。

目前，韩国汽车在中国市场感到尴尬。并不是说他们卖得不好，而是比法国汽车更好，而是它们都是卖得很好的老低端汽车。这与一些越来越成熟的独立品牌恰恰相反。独立品牌正在逐渐提高其定位，韩国品牌不断地体验到阈值。

实际上，最令人担忧的是一个大品牌，福特。几年前，如果您只是从福特拿起一辆汽车，即使它的销量不超过10,000元，每月的销售量也接近10,000。现在，整个 Ford在一个月内仅售出10,000辆汽车。您说人们担心它。

有些人还谈论。在市场上国内生产后，的反应实际上只是“沉闷的声音”。在发布之前，CDX发表了一个大胆的声明，内容涉及购买价格并拿起汽车。现在，它每月只销售数百辆汽车。实际上，CDX和RDX具有良好的产品优势，并且是各自市场领域中最好的产品之一，但没有人购买，没有人购买它。幸运的是，GAC 的基础稳定，即使卖得很低，也不那么容易离开。

还有三菱，很长一段时间以来一直没有推出新车。在老年一代看来，三菱是一个“著名的品牌”，现在由于越来越少的车型而缺乏市场，而且推出新车的频率越来越低。但是，三菱的生活比许多人想象的要好。旧的以低廉的价格出售与类似的销售。去年，它与价格最低的汽车几乎相同，这可能是“三菱”这个名字的共同贡献。

最后写

毕竟，如果您在品牌认可方面做得很好，那将是一个良性的循环，如果您做得不好，那将是一个恶性循环。这些品牌离开后，很难回来。我们希望看到的是，这些具有不同个性的品牌可以在市场上共存，而不是看着它们一个一个。

因为如果最终只剩下几个主流品牌，那么这肯定会对消费者造成的弊大于利。