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介绍

雷诺发布了它，它将预览第五代的外观​​。雷诺没有什么样的汽车？因此，使用以前的中文名称：风景，您有任何印象吗？

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当时的风景是市场上为数不多的紧凑型MPV之一，这次替代品完全证明了世界汽车世界的发展趋势。风景定位不仅从原始的5/7座紧凑型MPV变为紧凑型SUV。此外，雷诺遵循了这一趋势，并使风景“电动”电动。更重要的是，它触及了氢气。

即使是欧洲浪漫的法国人，其小型MPV的概念是最受欢迎的概念，也将经典的MPV转变为市场研究后已将4代的经典MPV转变为SUV。当景观系列首次出生时，其设计概念是满足家庭旅行的需求。雷诺保留了这个基因，新生儿仍然有良好的舒适和内部空间。

雷诺概念车的尺寸为4.49 * 1.9 * 1.59米。它建在CMF-EV平台上。驱动系统使用与电子技术相同的电动机。该电动机是一种激发同步电动机，其技术途径与宝马相同，它可以减少对稀土永久磁铁的依赖。电动机放在后桥上。一个40 kWh的电池在汽车主体的底部排列。

电池不大，但不必担心电池寿命。概念车的前轴配备了一个氢气罐，储备为2.5公斤。在电池后面，在后轴前，几乎在后排座椅下面，安排了一个燃料电池，可以提供16kW的输出，并在长距离驾驶过程中为电池充电，从而扩大其范围。氢补给时间接近加油，大约5分钟，全氢的范围可以达到全范围。

除了电力系统外，这款概念车还具有一些设计，使人们叹了口气，“值得成为法国汽车”

概念车没有传统的仪表板和中央控制屏幕，但在挡风玻璃和仪表板的交界处的长屏幕取代。这个屏幕的布局使驾驶员可以尽可能少地移动他的眼睛。

除了能够扮演常规角色外，它还可以显示车辆前置摄像头捕获的汽车的前环境。这使驾驶员的视野增加了7°，因此将挡风玻璃增加了24％，好像引擎盖的前部消失了。

位于传统车辆的中央控制屏幕中有4个小屏幕，设计概念类似于手机中的小型组件，用户可以自定义这些屏幕的显示和控制内容。总共有10个类似的屏幕，其中有4个位于方向盘右侧的中央控制台上。您可以选择显示：音乐，视频，导航，空调，心率和空气污染。

它位于方向盘的左侧，具有仪表板的功能，可以选择：PRND档位，门锁/解锁，电池电源和范围；

中央扶手的背面和前门面板的左侧和右侧有2个小组件，其中可能是：座椅位置调整，门锁/解锁，电动窗，环境灯和音乐设置。

此外，组之间有机械结构，位于驾驶舱前部的相机可以检测到乘客的视线，并将这些小部件的屏幕转向寻求与系统互动的人，从而获得更好的用户体验。

为了支撑这个特殊形状的方向盘和简单且仪表板简单的仪表板，雷诺将安全气囊变成了茧，并将其集成在座椅上。

21英寸车轮的空气动力学设计也有可打开的襟翼。当汽车行驶（≥10km/h）时，襟翼接近改善空气动力学；当汽车放慢速度并且速度下降到10 km/h以下时，襟翼打开，使制动器产生的热量更容易消散。

新车配备空气净化设备并不少见，但是概念车的空气净化装置不仅可以在汽车中激活，而且还可以在车辆停止时循环和净化外部空气！

在文章的结尾，让我们回到氢燃料电池车辆中。首先，必须清楚地表明，氢燃料电池车也是电动汽车。氢燃料电池的功能是产生电力，并且驱动部分完全取决于电动机。氢能的另一种应用方法是氢内燃机。 目前仍在开发中，这不在本文的范围内。

可以看出，雷诺概念车的燃料电池的功率很小，只有16kW。与或 Nexo之类的前身相比，它只是其中的一小部分，但它具有大型电池，两个前任没有。这种差异来自两者的不同设计概念。

燃料电池具有缓慢的动态反应的固有缺点，其功率释放能力就像涡轮滞后时期，被放大了十倍和一百次。一个燃料电池无法满足车辆的道路驾驶需求。此外，燃料电池没有能力反向回收能源，因此燃料电池车需要支撑电池或超级电容器才能一起工作，并且是电动电动混合动力汽车。

与我们普通的混合动力汽车相似，我们将燃料电池视为发动机和电池是电动机。丰田的设计理念是一种强烈的混合，就像丰田自己的THS一样。大型燃料电池配备了一个小电池。电池的功能是切开峰值和填充山谷，并补充燃料电池的输出功率并不能满足车辆需求的跟上。当燃料电池输出太高时，它会吸收功率。车辆旅行的能量来自氢燃料。

雷诺概念车是一种插入式扩展范围类型，类似于理想的范围。日常驾驶的能量由电池提供。当电池电源降至一定极限时，燃料电池开始以一个或几个相对固定的功率运行。设计人员确保燃料电池的输出略高于正常驾驶过程中的平均电力，并且只需“保持电力”。

与内部燃烧发动机范围扩展器相比，燃料电池范围扩展器具有几个显着的优势：较高的热效率（高达50％及以上），彻底的排放（排放仅是由电化学反应产生的水），以及更好的NVH性能（燃料电池仍然会产生较少的噪声，因为它们具有诸如空气压缩机之类的机械原件）。

在我看来，雷诺的模型更有利于在氢燃料电池车的早期阶段促进，其设计还反映了雷诺对氢能应用的思考。

与充电站相比，加油站的布局较弱。雷诺概念车首先配备了不太小的电池，可为其紧凑的定位提供约250公里的范围。

就像许多人在购买插电式混合动力汽车时实际上将其当作燃油汽车一样，雷诺概念车可以用作无氢加油条件的电动汽车。

氢供应链（例如加油站和氢生产厂）是氢能应用的最大障碍，雷诺也意识到这一点。它已经建立了一家与插头的合资企业，以在轻型商用车领域开发氢能。雷诺希望通过应用轻型商用车的应用开发建立一个基本的加油站网络，从而开放了在乘用车中使用氢燃料电池技术的可能性。

应用的另一个问题是高成本。雷诺还提供了自己的解决方案：降低燃料电池的力量并满足基本范围扩展的范围要求。同时，就燃料电池材料成本中最昂贵的铂催化剂而言，雷诺还从燃料汽车的三向催化中获得了100％回收利用。雷诺组是通过其子公司和盖亚（Gaia）制备的，盖亚已经实施了大规模的闭环收集，并通过废弃的汽车催化转化器等通过废弃的自动机器催化转化器等进行了铂，雨和钯的回收。燃料电池的双极板也由95％的再生钢制成。

目前，氢能轨道仍然是空的，只有丰田和现代汽车提供批量生产的乘客车型（本田已停产，宝马仍在反复跳跃，国内制造商主要专注于商用车市场）。尽管这款新的雷诺汽车仍处于概念车的阶段，但它使用了经典风景的名称，并在2024年有详细的大众生产计划（当时批量生产的版本可能仅是纯电动版本）。至少，法国系统的幻想和富有想象力将为氢燃料电池车的发展增添新的动力。毕竟，就像充电站的发展一样，电动汽车的开发与电动汽车底部密不可分。如果要广泛部署氢能，则必须与越来越多的汽车公司和大规模生产的汽车一起使用。

|撰写64

布局|兔子

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