独立：catl在列表中

有很多中国公司，共有13家公司遵循这两个列表。除了永久客人，例如，和 ，今年的亮点还包括CATL。

在排名前100名的统计清单中，CATL首次列出了名单，收入为37.55亿欧元，排名第71欧元。它已经与FAW，SAIC，，Gac，等建立了一家电池合资，投资了Baic New ，带领的投资，并扩大了海外客户，例如，， Land ， Land ，-联盟...与炮台，它成为了世界上100名榜首。但是，扩张，技术研发投资等。稀释的盈利能力，其2018年的营业利润率为15.1％，比2017年减少了9个百分点。

美国人：分裂和分裂

美国的供应商应该是最频繁地拆除和剥离汽车业务的供应商。随着百年历史的变化的发生，传统的动力总成市场越来越饱和，价格战都无处不在，而诸如电池等新技术不确定，投资风险很高。因此，如何获利是美国供应商思想的重点。基于这些想法，约翰逊的控制，霍尼韦尔，和其他人做出了相应的行动。

前约翰逊控制座位部门安多尔托（）于2017年被拆除，并在纽约证券交易所独立上市； 在2017年被剥夺了的高质量资产，并被独立上市；加勒特（）是前霍尼韦尔（）运输系统部门，于2018年被剥离，并在2018年被剥离后被列出； 去年收购了妈妈，然后分为两家独立的上市公司，分别是售后和悬架系统公司和电力系统公司。

资料来源：德国汽车行业咨询策略分析公司

日语：相互帮助

日本系统的特征在于，零件供应商正在共同努力克服电动汽车的水平，并通过内部整合和外部合作来驾驶自动驾驶，并逐渐完成整体产品转型。

日本的四家主要公司，，Adex和将丰田研究所高级开发公司（TRI-AD），J-Quad，Blue和其他合资企业合并了。

组织结构调整已成为日本零件供应商欢迎变化的共同措施。例如和，它们正在整合内部强度。 于2017年4月推出了虚拟公司系统（称为VC系统），旨在通过塑造该小组的集成和响应能力来增强公司的竞争力。 具有与相似的节奏，并且还重组了其开发系统。它集成了每个业务部门最初开发的电子和电动机相关的组件技术中的电子控制ECU业务部门，传感器和半导体业务部门以及汽车业务部门，希望提高开发效率。

重生也是一种风险

许多跨国零件巨头正在减少他们对传统内燃机业务的投资，并增加对智能网络和电气化业务的投资。在汽车电气化，智能，网络和共享的趋势下，他们发现变化并积极寻求变更以获得领先。

为了不被时代消除，传统的汽车零件巨头正在忙于整合，收购和合资企业，以实现巨大的转变。

ZF的收购经验是复杂而动荡的。这位前首席执行官被谴责为“不管费用，无视当前的回报，因为天海被收购为止，直到他被解雇。这听起来是继任首席执行官的警报，导致他们故意放慢脚步。但是显然，ZF品尝了获取的甜味，因此并没有拒绝这条道路。

在获得THT之后，ZF在2016年排名全球排名第二。随后与THT和管理变更的整合使其在今年的前100名榜单中排名。但是，3月份对威尔伯科的收购将有助于将其收入提高到400亿欧元。

李尔（Lear）转变为车辆互联网和无人驾驶驾驶的领域，并获得了去年汽车云服务和互联软件解决方案的提供商Xevo。

已获得的股份，获得了ESOL的2％的资金，将资本注入了美国初创企业，并与 共同建立了 Co.，与 ...以实现突破性的突破性，在纽约的核心技术和自动驾驶的核心技术中，依靠自己的努力，这可能是在自己的努力上，它可以竞争自己的努力，并在自己的努力上进行了竞争。 的倡议是收购，投资和建立以新的能源汽车，自动驾驶和车辆网络为中心的新公司。

看到机会，零件巨人果断地转过身，但风险无处不在。目前，最安全的模型是强调“传统和创新”。